レクサスは本物か??
レクサスGS430
LEXUS GS430
メルセデス・ベンツCLS500
MERCEDES-BENZ CLS500
アウディA6 4.2 クワトロ
AUDI A6 4.2 QUATTRO
ジャガーＳタイプ4.2ソヴリン
JAGUAR S-TYPE 4.2 Sovereign
GSが提示するプレミアムとは
アッパーミドルサイズにカテゴライズされるGSだが、トヨタが提示するプレミアムセダンとしてのパフォーマンスが、本当にヨーロッパの強豪ブランドと同列で語るに足るものなのか、興味は尽きない。
ここではV8搭載のレクサスGS430とライバルたちによる比較試乗を行なった。果たしてその結果は――。
リポート｜島下泰久｜Y.Shimashita フォト｜郡 大二郎｜D.Kori
日本的に映るＧＳだが今までの在り方とは違う
きわめて味の濃い３台の輸入車を味わい、最後にＧＳ４３０に乗り換えて思ったのは、このＧＳが今回のベストかもしれないということだった。そう言ったら、あるいは意外に思われるだろうか。
その理由について触れる前に、まずは強力なライバルたちの印象から記していくことにしよう。まず最初にステアリングを握ったのは、目下そのＧＳと並んで世間で熱い視線を集めているメルセデス・ベンツＣＬＳ５００である。
思わず唸ったのは、そのフットワークだ。Ｅクラスと較べて、あらゆる反応が軽やかなその設定は、旧来のメルセデス党がどう思うかは解らないが、個人的には非常に好感触。そして、エアマティックＤＣとＳＢＣの組み合わせは、重厚かつしなやかな乗り心地の一方で、姿勢変化を確実に抑え大入力に対してもしっかりタメを効かせる。退廃的なまでのエレガンスが香る内外装とベストマッチの、実にリラックスできる乗り味だ。
一方、意外だったのはその５リッターエンジンが、低速では低い唸りを発し、回すといかにもＶ８らしい豪快なサウンドを聞かせるなど、存在感を大いに主張する性格だったことである。回すことに意味を感じさせるあたりは、昔のメルセデスと明らかに違う。しかし優雅に走りたいときには、もう少し控えめであってもいいとは思った。
Ａ６ ４.２クワトロも、そういう意味では非常に“クルマらしい”味わいが濃厚だ。こちらも白眉はエンジン。３３５psの最高出力を６６００ｒｐｍで発生するというスペックからも分かる通り、コイツは典型的な高回転型で、緻密な手触りを失わないまま豪快に吹け上がる様は、今回の４台の中で断然スポーティだ。
ただし、スロットルの設定が敏感過ぎて、ときにギクシャクとした動きに繋がりがちなのはいただけない。軽く踏み込んだつもりがドッと前に出てしまうのは、いかにも品を欠く。実はこうした違和感はハンドリングにもあって、直進性は良くコーナリングも安定しているのだが、その繋がりがどうにも一発で決めにくい。１ｔを超える前輪荷重とそれを補う軽いステアリング、そして固めの足まわりの組み合わせが、そのチグハグ感に繋がっているのかもしれない。
操作系のフィーリングの洗練ぶりが際立っているのは、ジャガーＳタイプである。ステアリングの軽さや精度感はＡ６に近いが、Ｓタイプは掌により繊細に路面状況を伝えてくる。３０４psを発生する４.２リッターユニットも、レスポンスはより自然。低速からトルクがググッと沸き出し、引っ張ればそれに快く応えてくれる一方、そこに機械が勝手に突っ走るような感じは一切なく、あくまで人間の意思に忠実なのだ。
一方、乗り心地重視のサスペンションはロールが大きく、高速レーンチェンジの収まりでグラッと来ることもある。おそらく、それはもうジャガーの味と引き換えに割り切っているのだろう。ただし、その大事な味である乗り心地はやや硬め。特有のゆったり感を味わうには、Ｖ６モデルの方がいい。
|
| 
際立った刺激こそ見出せないが、乗るほどにじんわり馴染んでくるGS。静粛性の高さは比較車中ダントツで、肩肘張ることなくゆったり乗れる移動ツールとしては白眉の出来映え。4.3リッターのV8DOHCユニットは、滑らかかつ緻密。また、さまざまなハイテクデバイスを搭載するシャシーの統合制御ぶりは圧巻。
Specification
■全長×全幅×全高＝4830×1820×1425mm
■ホイールベース＝2850mm■車両重量＝1700kg
■エンジン種類／排気量＝V8DOHC32V／4292cc
■最高出力＝280ps（206kW）／5600rpm
■最大トルク＝43.8kg-m（430Nm）／3400rpm
■トランスミッション＝6AT
■サスペンション（F：R）＝Wウイッシュボーン：マルチリンク
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：Vディスク ■タイヤサイズ＝245/40R18
■東京標準現金価格＝6,300,000円（レクサス TEL:0800-500-5577）
徹底してデザインコンシャスに仕立てられた名家の異端児がCLSだ。4ドアクーペと表現し得るそのフォルムは極めて優雅であり、CLS500に搭載されるエアマティックDCサスペンションがもたらす乗り心地も非常に洗練されている。V8SOHCユニットはトルキーかつ豪快で、雄弁に存在を主張する。
Specification
■全長×全幅×全高＝4915×1875×1390mm
■ホイールベース＝2855mm■車両重量＝1780kg
■エンジン種類／排気量＝V8SOHC24V／4965cc
■最高出力＝306ps（225kW）／5600rpm
■最大トルク＝46.9kg-m（460Nm）／2700-4250rpm
■トランスミッション＝7AT
■サスペンション（F：R）＝4リンク／マルチリンク
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ＝245/40R18
■東京標準現金価格＝10,290,000円（ダイムラー・クライスラー日本 TEL:0120-190-610）
|
