オンロード比較テスト

Test on the road.

オンロードでのパフォーマンスで
光るモノとは？

傑出したパフォーマンスが支持されるトゥアレグのオンロード性能。
ライバルたちに差を付けるアドバンテージは、いったいどこにあるというのだろうか――。

オンロード性能ではトゥアレグがリード

　トゥアレグのオンロード性能の評価は、数あるプレミアムＳＵＶの中でも傑出したものだ。乗り心地は、高速道路で路面の継ぎ目を越えても一切のハーシュがなく、かすかな音としてしか感じることはないという上質なもの。ハイスピード走行中には、路面のわずかなアンジュレーション変化でも車体が大きな縦Ｇに翻弄されるものだが、そんな時もトゥアレグのサスペンションは最上の仕事をする。連続可変ダンパーは素早く反応してバンプを押さえ込み、計算され尽くしたジオメトリーコントロールと相まって、微塵も安定を乱さないばかりか、脊椎へのＧストレスも最小限に収まる。
　大柄なボディなので投影面積こそ大きいが、空力特性が良く、超高速でも操舵感や接地感に信頼が持てる。フラット設計により床下の整流が良いこと、エアサス仕様では高速で自動的に車高を下げることなども、この安定感に貢献しているはずだ。エアサスが自動的に車高を下げる速度は我が国の法定速度よりは少々速いが、事前に手動で下げておくことも可能だ。
　クルーズコントロールが非常に扱いやすいのも特筆もので、強力なエンジンを活かして絶妙な力加減を実現している。急勾配でも容易に一定速を保つし、コースティング、レジュームのレスポンスも良好。なにしろクルーズコントロールのスイッチ操作だけで追い越しができたりするくらいなのだ。
　ディスカバリー３も、トゥアレグ同様に優れたオンロード性能を持つ。直進安定性と乗り心地（こちらもエアサス）では互角だが、超高速領域や日本的なコーナーの多い高速道路での小舵角保持の正確さでは、やはり「高速帝国」生まれのトゥアレグに分がある。グランドチェロキーも新型で目覚ましく操縦安定性を高めてきて、優れたオンロード性能を持つ。またパワフルなＨＥＭＩの動力性能やキャビンの静粛性などツアラーの資質十分だが、こちらも超高速域となると帝国の威光には及ばない。
　ワインディングでは、少し軽量なグランドチェロキーが機敏な走りを見せる。リアサスは５リンク・リジッドだが、旋回性能で他の２台に後れを取ることはない。大きく長い車体のディスカバリー３はワインディングを飛ばすタイプではないかも知れないが、そつなく走れる実力の持ち主だ。トゥアレグのエアサスにはスポーツモードがあり、これをセレクトするとコーナーでのロールが減り、俄然動きに機敏さが増す。またＡＴの変速がステアリング脇のパドルで操作できる点も、ワインディングが楽しくなる装備だと言える。
　ディスカバリー３とグランドチェロキーのステアリングは、どちらも中立付近で少しスローなギア比が気になる。一方のトゥアレグはリニアな操舵感で走りやすく、好ましく感じた。ステアリングの中立付近がスローレスポンスだと、ワインディングで操舵量が大きくなってしまい、スポーティ感に欠けるのだ。安定性面では各車ともＥＳＰ装備だが、チューニングには違いが見られる。手荒なダブルレーンチェンジを試すと、ディスカバリー３のＥＳＰが早期に介入してくる傾向が見られた。他の２台はオンロードでの介入はほとんど経験しなかった。
　ブレーキ性能は３車とも優秀。グランドチェロキーは先代より格段に制動フィーリングが向上していて、欧州車のような強力さを備えた。ＡＢＳのバージョンでも各車とも最新スペックのハイレベルなものだから、コーナリング中のブレーキングも安心して行なえるし、操舵の自由度、減速Ｇともに信頼感が持てる。制動力面であえて優劣をいうなら、もちろん前後ディスクに贅沢なブレンボ製モノブロック・キャリパーを備えるトゥアレグの制動力がイチオシだ。

TOUAREG V8

	超高速域にも及ぶ優れた操縦安定性やや大人しすぎるハンドリング

トゥアレグのオンロードでの評価は、数あるプレミアムSUVの中でも傑出したもの。一切ハーシュを感じぬ乗り心地と、圧倒的なスタビリティは特筆できる。4.4リッターV8エンジン（310ps／41.8kg-m）が生み出すフラットで強力なトルクと、賢いシフトの6速ATで動力性能でもクラストップの一角を占める。オプションのエアサスではスポーツモードも選べ、大柄な車体に似合わぬ機敏なハンドリングを見せる。

DISCOVERY3 HSE

	ゆったり快適な乗り心地アメリカンな操舵フィーリング

乗り心地とスタビリティはトゥアレグに肩を並べる。オンロード性能の向上は先代とは比較にならぬ進歩。ステアリング・センター付近の少々スローな操舵感は、機敏さを好む日本市場ではマイナス要素か。激しいレーンチェンジを試みると、スタビリティ・コントロールの介入が幾分速いかとも感じる。全般に安定性重視の方向性が明確で、スポーティではない。エンジンは、299ps／43.3kg-mを発揮するジャガー製4.4リッターV8エンジンを搭載。

GRAND CHEROKEE LIMITED 5.7

	強力パンチの HEMIパワーリア5リンクのサスペンション

5.7リッターV8HEMI（326ps／51.0kg-m）という強力なエンジンのおかげで、車重が実際よりも軽く感じられるスポーティさが魅力。操縦安定性も良好だが、リアサスはリジッドなので欧州車のような超高速でのスタビリティは期待できないが、ワインディングでは思いのほか機敏な動きを見せる。ステアリングは切り始めがスローで、これがせっかくスポーティなキャラクターの足を引っ張っている。