エンジン
Engine
エンジンを評価する。
排出ガス基準への対応が、燃費低減効果と
動力性能の向上をもたらしている。
クルマのキャラクターを決定づける上で、大きなウェイトを占めるエンジン。ひと口に２リッタープラスαといってもNAあり、過給器付きあり、V6ありとレイアウトは様々だ。
そんな個性派エンジン群を、萩原秀輝が一気に斬る！
出揃った感がある新世代エンジン
傾向として、エンジンはモデル２世代から３世代ごとに一新される。最近はそのタイミングが一致したのか、エンジンを一新したクルマが多い。主な目的は、厳しさを増す排出ガス浄化基準に対応するためだが、結果として燃費低減効果も生み出すエンジンもある。さらに、目的を広義の燃焼の高効率化によって達成しているために、動力性能も向上しているのだ。
なかでも注目できるのは、ＢＭＷ独自の技術によりスロットルレス化を実現するバルブトロニックを備えたエンジンを搭載する３２０ｉだ。その効果で、アクセル操作に対する応答性は明らかに鋭く、中回転域のトルクも充実している。しかも、高回転域の伸びもよく、６０００ｒｐｍ台まで一気に吹け上がる。エンジン音も刺激的であり、力強さが際立っている。
メルセデス・ベンツＣ２３０Ｋは、１.８リッターエンジンにスーパーチャージャーを組み合わせる。だが、その過給効果に頼っている感じはなく、吹け上がり感も自然だ。アクセル操作に対する素直な応答性を持っているから、排気量にゆとりのある自然吸気エンジンのようだ。ただ、十分な速さが得られる一方で刺激的とはいえない。
Ｃ２３０Ｋと対照的に、かなり刺激的なのがアウディＡ４の主力モデルといえる２.０ＴＦＳＩだ。中回転域から加速に勢いが付き、迫力あるエンジンサウンドを響かせながら難なく６０００ｒｐｍ台に達する。ターボチャージャーの威力に加え、エンジンを回すことでパワーを稼ぐ快感も得られる。
パサート２.０のエンジンは、ＶＷ最新の仕様ではない。性能的にも、同行した10台のなかでは控えめだ。それだけに、こうしたクローズドコースでエンジンの性能をフルに引き出すと力強さが物足りない。だが、実用回転域の性能には不満がなく、穏やかな走りもいい意味の特徴になる。
フォード・モンデオＧＬＸは、ボディサイズだけでいうとワンクラス上に位置づけられる。それを２リッターの４気筒エンジンで走らせるには負担が多そうだが、なかなかどうして。スタートの瞬間こそボディの重さを意識するが、中回転域からの加速は想像以上にパワフル。高回転域の伸びも鋭く、レブリミットの６５００ｒｐｍを軽々ときわめる。ＡＴを多段化すれば、この特性をもっと生かせるはずだ。
ジャガーＸタイプ２.０は、実際には２.１リッターエンジンを搭載する。10台の中では唯一のＶ型６気筒となる。その吹け上がり感は緻密であり、ジャガーの上質な印象とマッチしている。そうしたエンジンの特徴を５速ＡＴが効率的に引き出し、スタートの身軽さやシフトアップ時の加速の繋がりのよさに結び付いている。
ボルボＳ６０ ２.４は、２.４リッターの直列５気筒を積む。同じ排気量の１４０ps仕様と異なり、１７０ps仕様の同車は回転数でキッチリとパワーを稼ぐ設定となるだけに、高回転域の吹け上がりに勢いがある。５速ＡＴはギア比が高めなので、加速にも伸びがある。
絶対的な速さでいえば、２リッターターボチャージャー付きエンジンを積むサーブ９-３スポーツセダン・エアロがベスト。３０００ｒｐｍ台から瞬時に６０００ｒｐｍ台に飛び込むような、豪快な加速が楽しめる。ただし、言葉を変えれば吹け上がりは荒々しい。
シトロエンＣ５は、ボディサイズが大柄であり、２リッターエンジンでは加速の力強さは期待できない。だが、中回転域からの吹け上がりが想像以上に軽快だ。ＡＴは４速だが、トルクの伝達効率が高くモタつきは感じない。
プジョー４０７スポーツ２.２は、スタート時にＡＴがほとんど滑らない。その分、力強さは実感しにくいが、動き出しがスッとしていてムダがなさそう。実用回転域のトルクを重視したエンジンの特性をＡＴが巧みに生かし、走り出してしまえば余裕も得られる。
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320i ｜150ps/20.4 kg-m
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バルブトロニックに加え吸排気のバルブタイミングを連続可変制御するダブルVANOS、吸気系を可変制御するDISA、排気系はステンレス製のいわゆる“タコ足”とするなど、世界でもっとも贅沢な4気筒エンジンだ。 |
C230K ｜191ps/26.5 kg-m
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Ｃクラスの４気筒エンジンはすべてスーパーチャージャー付きとなり、その仕様は３タイプ。230はもっともパワフルな仕様となるがメルセデスらしく刺激よりも洗練度を優先。５速ATとの相性はよく制御もスムーズだ。 |
A4 2.0TFSI ｜200ps/28.5 kg-m
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直噴とターボチャージャーを組み合わせることで、環境性能と動力性能を高次元で両立させた最新ユニット。しかも吹け上がり感がスポーティでありサウンドも刺激的。トータルな実力の高さもクラストップレベルにある。 |
PASSAT 2.0 ｜116ps/17.5 kg-m
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市街地や高速巡航だけで評価をすれば、このエンジンの特徴を十分に引き出せたはず。ただ、４速ATの制御も時代を感じさせ、トルクコンバーターの滑りが大きい点も気になる。出番待ちの次期モデルに期待か。 |
MONDEO GLX ｜145ps/19.4 kg-m
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エンジンはモンデオに搭載された段階で新開発されているので実力はかなり高い。ただ、ミッションが４速ATなのでその実力を生かし切れていないのが残念。ギア比も高く速域が日本とは異なる欧州前提の設定といえる。 |
X-TYPE 2.0 V6 ｜159ps/20.4 kg-m
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唯一のＶ型６気筒エンジンは軽快な吹け上がりを示す。パワフルとはいえないが回転バランスのよさが実感できる。５速ATは３速までのギア比を低めに設定しており、6000rpmまで一気に達する快感も得られる。 |
S60 2.4 ｜170ps/22.9 kg-m
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直列５気筒というユニークなシリンダーレイアウトを採用するが、吹け上がり感は直列６気筒のような滑らかさを実現。それでいて、直列４気筒のようなビート感も伝わってくる。５速ATの制御も洗練されている。 |
9-3 Aero ｜209ps/30.6 kg-m
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最高出力209psとパワーでは抜きん出ている。実際にパワフルであり豪快に加速する。ただし洗練度という意味では物足りなさを感じる。試乗車が低圧ターボを採用するモデルなら印象は異なり、洗練度も高かったはず。 |
C5 2.0 ｜143ps/20.8 kg-m
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数値上の性能はかなり控えめだが、中回転域からパワーの盛り上がりが実感できるなど、想像以上の走りを楽しませてくれる。４速ATはマニュアルモード付きなので、それを生かして走ればエンジンの実力を引き出せる。 |
407 Sports 2.2 ｜158ps/22.1 kg-m
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Ｄレンジのままでは、アクセルを床まで踏み込んでもレブリミットまでは引っ張れない。エンジン自体も高回転域より低中回転域のトルクを充実させた設定だ。ATはその特性を生かしているという見方もできる。 |
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