アウディA4
AUDI A4
アピアランスの一新だけでなく
運動性能と快適性能も深化熟成
specification AUDI A4 Avant 3.2FSI Quattro S-line
■全長×全幅×全高＝4585×1770×1435mm■ホイールベース＝2645mm■車両重量＝1710kg■エンジン種類／排気量＝V6DOHC24V／3122cc■最高出力＝255ps（188kW）／6500rpm■最大トルク＝33.6kg-m（330Nm）／3250rpm■トランスミッション＝6AT■サスペンション（F：R）＝４リンク：トラペゾイタル■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：ディスク■タイヤサイズ＝235/40R18■東京標準現金価格＝6,130,000円問い合わせ先
熊倉重春S.Kumakura ： valuation  
モデルチェンジの印象が薄い理由とは――
見た目はクラクラするほどチャーミングだ。どこか車体の奥に引力の中心があり、ギュ〜ッと表面を引きつけたような基本フォルム、じっくり腰を据えて緻密に作り込んだインテリアなど、見える範囲に不満はない。ただし、新しいアウディ顔だけはまだ見慣れない。デザイナーは「人間味を出した」と言っているそうだが、トゲのない全体の雰囲気からは明らかに浮いていると思う。
走る性能にも不満などない。当たり前だ、これしきのボディに３リッター級の最先端Ｖ６を積むのだから、不足などあるはずがない。大きく舵を切り込んで横Ｇをかけたまま全開をくれてやった瞬間、すかさずトルセン・センターデフから後輪にパワー配分が乗り移って、絶妙にアンダーステアを修正してしまうコーナリングフォームも印象深い。これ以上を求めるなら、レジェンドのような左右パワー配分機構を積むしかあるまい。
ただし、メーカー自身がフルチェンジと称するほど大規模なマイナーチェンジでありながら、あまり変わった印象がないのは、基本的なサスペンションの表情が受け継がれているから。衝撃吸収性能も接地性も問題なく快適なはずなのに、どうも微妙にピョコピョコ不自然な上下動が混じる。いったん気になり出すと、ずっと気になる。たぶんアームが短いことに起因するのだろうが、これだけで「ワゴン型スーパーＧＴ」の称号が遠のいてしまったのが惜しい。
島下泰久Y.Shimashita ： valuation
何より目を見張るべきはシャシーの洗練ぶり
昨年、外板パネルのほとんどを新規で起こすという大規模な改良を受けたアウディＡ４、売れ行きはきわめて好調だという。その新型Ａ４の最高峰に位置するのが、ようやく導入が開始された３.２ＦＳＩクワトロである。
90度のバンク角を持つこのＶ６エンジンは、ガソリン直噴のＦＳＩの導入などで、３１２２ccの排気量から最高出力２５５ps、最大トルク33.6kg-ｍという高出力を稼ぎ出している。兄貴分のＡ６をも軽快に走らせるエンジンだけに、動力性能に不満がないのは当然だが、特筆すべきはそれだけでなく、フィーリングが実にスポーティに仕立てられていること。レスポンスは低速域から鋭く、そこからトップエンドまでリニアにパワーを増しながら相当な勢いで吹け上がっていく。先代の３リッターの初期と比べると、特にその滑らかさは隔世の感ありだ。その好印象には、６速に進化したティプトロニックの効果も大きいに違いない。
しかし新型Ａ４、実は何より目を見張るべきはシャシーの洗練ぶりかもしれない。低速でのしなやかさ、高速でのフラット感とも従来より大幅に高まっており、快適性もＳラインですら十分許容範囲に収まる。中立付近が曖昧なステアリングフィールは不満だが、総じてプレミアムカーへの期待値を裏切ることはないだろう。
定評の質感に、走りや快適性の熟成が加わったＡ４、そのアピール度はさらに高まっている。
笹目二朗S.J.Sasame ： valuation 
エンジンをはじめ全体的な総合点は高いのだが…
ドライビングポジションは調整代が大きくピッタリ合わせられる。シートの座り心地も良好。乗り心地は随分改良された。FSIエンジンはトルク、レスポンスともに快感域。4WDシステムはスムーズで存在感を秘す。AT車は、左足ブレーキでエンジン休止するのが唯一の疵。総合点は高いが押し売り的強制感覚もあり。
萩原秀輝H.Hagihara ： valuation
バネ下の動きを中心に評価すると……
人それぞれに評価の重点項目は異なるが、個人的にはバネ下の動きにこだわっている。それがスッキリと動いてくれないと、走りの質感に物足りなさを感じてしまうからだ。その意味では、アウディはエンジンの排気量が大きいほど不満が増す。それが気にならない人にとっては、まったく正反対の評価になるだろうが。
齋藤 聡S.Saito ： valuation
１台ですべてがこと足りる
そう思わせる魅力が満載
抜群の安定感と、驚くほど素直な操縦性と旋回性能を持っている。エンジンは2リッターターボと3.2リッターが良い。いずれも直噴のFSIエンジンで、ターボは2000rpmから効き出すターボトルクと高回転での伸びの良さを両立。3.2リッターは文字通りパワフルで刺激的。これ１台ですべてがこと足りる、そう思わせるクルマだ。
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ABCピラーとルーフ以外のすべてのボディパネルを一新すると同時に、新世代アウディを象徴するアイコン“シングルフレームグリル”を纏い、第７世代へと進化を遂げたA4。ラインナップは先代と同じくセダンとアバントの２本立て。 |
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エンジンバリエーションは、写真の3.2リッターFSI（255ps／33.6kg-m）と2.0リッターTFSI（200ps／28.5kg-m）、および２リッターの直４NA（130ps／19.9kg-m）の３基。3.2リッターFSI＆２リッターTFSIにはクワトロシステムと6ATが組み合わされる。 |
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試乗車はＳラインパッケージ装着車で、専用のアルミパネルやマルチファンクション＆ティプトロニックパドルスイッチ付ディンプルタイプ本革巻きステアリングなどが特別装備。標準モデルの場合、パドルシフトスイッチがつかないのは残念。 |
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Ｓラインパッケージ専用のスポーツシートはホールド性に優れ、パドルシフトを駆ってのスポーツドライビング時に◎。室内空間はスペース的に先代から変わりはないが、もともと余裕あるシートレイアウトゆえ快適性は申し分なし。 |
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ラゲッジルーム容量は通常時で422リッター、4:6分割可倒式シートを畳めば1184リッターまで拡大する。全幅1000mmのアイテムもそのまま積載可能なうえ、フロア下にはクリーニングが容易なプラスチックトレーが装着されるなど、使い勝手も良好。 |
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