アウディTT
AUDI TT
TTとは何者なのか？
強烈な存在感を放ち続けるアウディ
きっての異端、TTの意味を考える
製品としてはモデル末期にある現行TT。ある程度の話題性も必要なスペシャルティカーの世界ゆえ、その意味でも「過去の存在」かもしれない。だが、結論から言うと現行TTは時間軸の影響を受けないのだ。なぜなら……。
リポート｜小野泰治｜T.Ono（本誌） フォト｜佐藤正勝｜M.Satoh
 | その価値は何者にもない強烈な個性に見出せる
アウディにおける社是、技術による先進という観点からすれば、もはや現行ＴＴシリーズは役目を終えていると言わざるを得ない。このクルマのデビュー当時現役だったＡ３、Ａ４などがすでに新しい世代へと移行していることを見てもそれは明らかだろう。いまのＴＴには、もはやエンジニアリング面において先進性を訴える術は残されていないのだ。
こう書くと、「ＤＳＧは？」という反論もあろう。確かに、ツインクラッチを駆使することでＭＴをベースとしたセミＡＴの泣き所、シフト時のタイムラグを追放したＤＳＧはアウディ自慢のテクノロジーであり、ＴＴでも３.２クワトロを選べばその素晴らしさが体感できる。しかし、根本的な部分にあたるプラットフォームが先代のＡ３ベースでは「古い」との誹りを受けても仕方がない。
実際、現行Ａ３とＴＴを乗り比べれば、特に乗り心地やノイズレベルなどの洗練度において落差を感じるのも事実。もちろん、極端に劣るわけではないし、うるさいことを言わなければ実用上の障害になるほどではない。だが、それが技術をアイデンティティの拠り所とするアウディである以上、同門の主流から外れたエンジニアリングを使う時点ですでに「退役」しているも同然なのだ。
ならば、現行ＴＴシリーズにはもはや選ぶ価値がないのかといえば、決してそんなことはない。むしろ別の視点から眺めれば、このクルマがアウディ史上でも画期的な存在であり、その本質的な魅力はいささかも損なわれていないことが明らかになるからである。
考えてもみて欲しい。それこそホルヒがハバを効かせていた時代を別にすれば、いまだかつてＴＴシリーズほど情緒的なアウディが存在しただろうか？ デビュー当初から変わらない、ＴＴにおける最大の見せ場といえば、言うまでもなく強烈な個性を放ち続けるスタイリングであり、クラシカルなテイストと現代的センスが融合したインテリアである。
そして、これらはアウディに限らずドイツ車全般に言える傾向、すなわち道具としてある程度の実用性を確保するという“約束事”に潔く見切りをつけた結果成立したものだ。だから意地悪く言うと、たとえばＴＴクーペは史上最も「使えないアウディ」でもある（ラリーウエポンのスポーツクワトロを除けば）。４シーターと言いつつ誰も座れないリアシートしかり、現代のクルマとは思えないほど劣悪な視界しかり……。そして、これは後にアウディ自身が修正する羽目に陥るのだが、高速域におけるリアのリフトを容認した（と思われる）確信犯的ボディ形状などは、その最たるものだ。
だが、まさにそこまでしたからこそ、ＴＴシリーズはいまに至るまで強い個性を放ち続け、現行アウディの中でも飛び抜けた情緒性を維持しているのだとも言える。それは今回、共に連れ出したアルファＧＴと見比べてもＴＴが存在感で互角の勝負をしていることが証明している。アルファといえば、感覚的な部分でクルマ好きを唸らせる術に長けた手練れブランド。そんなイタリアの最新モードを前にしても負けない「強さ」を持つドイツのクーペをして、画期的と言わずに何と言えば良いだろう？
そして、忘れてはならないのは、現在に至るアウディの製品が理性的な部分だけでなく乗り手の情緒に訴える“サムシング”を積極的にアピールし始めたのは、まさにこのＴＴシリーズが最初であるということだ。だから、仮にシングルフレームが与えられた２代目が明日我々の前に姿を現したとしても、初代の価値が揺らぐことはあり得ない。なぜなら、現行ＴＴはアウディのクルマ作りにおける新たなステップを象徴するマイルストーンでもあるのだから。
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TT COUPE 3.2 quattro S-line
V6＋DSG＋クワトロで武装する旗艦 |
Specification
■全長×全幅×全高＝4060×1765×1340mm
■ホイールベース＝2430mm■車両重量＝1550kg
■エンジン種類／排気量＝V6DOHC24V／3188cc
■最高出力＝250ps（184kW）／6300rpm
■最大トルク＝32.6kg-m（320Nm）／2800〜3200rpm
■トランスミッション＝6速セミAT
■サスペンション（F：R）＝ストラット：Wウイッシュボーン
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ＝225/40R18
■東京標準現金価格＝5,620,000円
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