ランボはまさにいいトコ取り。
ランボルギーニ・ガヤルド
LAMBORGHINI GALLARDO
メルセデス・ベンツSL55AMGパフォーマンス・パッケージ
MERCEDES-BENZ SL55AMG
PERFORMANCE PACKAGE
プレステージスポーツの定番
ＳＬクラスと比較すれば――
パフォーマンス・パッケージ仕様に至っては約1900万円もする「勝ち組クルマ」の代表といえばメルセデス・ベンツのSL55AMGだろう。街乗りから高速道路まで、すべてを完璧にカバーし、プレステージ性も文句なしとあらば人気も当然。だが同等の価格と性能（もちろん快適性も）に加え、さらに熱きドライビングファンまでが手に入るとしたら……さぁ、どうする!?
リポート｜斎藤 聡｜S.Saito フォト｜菊池貴之｜T.Kikuchi
 | 視線を気にしなければ買い物にも使える
プレステージスポーツとして、ＳＬ55ＡＭＧは順当な選択だろう。質実剛健を絵に描いたようなクルマで、発揮する５００ps／71.4kg-ｍのパワー＆トルクは決して絵に描いた餅ではない。Ａ地点からＢ地点まで移動するとき、そのパフォーマンスは確実に発揮され、法が許せば２５０km／ｈでの巡航などいともたやすい。それも蛮勇を振り絞ってアクセルを踏み続けるのではなく、安定性に裏打ちされた安心感を伴ってそれを実行することができるのだ。
そして、実はワインディングロードにおいてもＳＬ55ＡＭＧはすこぶる刺激的なスポーツカーといえる。操縦性は思いのほか素直で、かなりハイペースで走っても狙ったラインを外さない。コーナーからコーナーまでのストレートを、常軌を逸した加速性能で走り抜け、非現実的な領域にまで達した車速を８ポットの強力なブレーキがしっかり減速。立ち上がりでは後輪駆動の限界を知ることになるが、ＥＳＰの効果で破綻とは無縁。こんな場面でもＳＬ55ＡＭＧは最良の機械でいてくれる。
これほどの超高性能と安定性を備えたプレステージスポーツは、世界中探してもない……と思っていたら、一台だけあった。それがランボルギーニ・ガヤルドだ。
「ベビー・ランボ」などと可愛らしい愛称で呼ばれるが、５リッターV10ＤＯＨＣエンジンは最高出力５００ps／７８００ｒｐｍ、最大トルク52.0kg-ｍ／４５００ｒｐｍを発揮。グループ会社であるアウディが持つ、アルミフレームのノウハウとエンジン製作技術を惜しみなく注ぎ込み、「デザインとスピリッツはラテン、クルマ作りはドイツ」という夢の競作を実現したプレステージスポーツである。
駆動方式はセンターデフ＋ビスカスのフルタイム４ＷＤで、駆動配分はフロント30％対リア70％が基本となる。そのトラクション性能は抜群で、持てるパワーとトルクを余すことなく路面に伝えることができる。ドライの舗装路なら、加速中にＥＳＰが作動するような場面はまずない。こちらも、世界で最も安心してアクセルを踏める５００psマシンだといっていい。
しかも、操縦性がすこぶるいい。低い重心とミッドシップの特性をフルに引き出していて、路面に吸い付くようにしてどこまでも曲がっていく。４ＷＤ特有のノーズの重さもなく、ましてやアンダーステア傾向など皆無。これが普通のミッドシップカーなら限界域で白刃の上を渡るようなシビアさを見せるのだが、４ＷＤがこれを見事に打ち消し、信じられぬほど懐が深いのだ。ドリフト状態に持ち込んでも、まだまだコントロールする余地が残っている……といえば、多少想像がつくだろうか。
加えて'05年モデルではダンパーにチューニングが施されたのだろう、絶対的なサスストロークは短いものの、その中でじんわりと繊細にアシが動く。これが、懐の深さをいっそう奥行きのあるものにしている。６速ＭＴのシフトフィールもリンケージ回りの剛性が上がったような手応えと、ゲートに吸い込まれるような適度に柔らかなタッチがあり、確実に熟成が進んでいることを窺わせた。
そしてなにより、ガヤルドを走らせていると高揚感がとめどなく湧き上がってくる。ロングツアラーとしての快適性はＳＬ55ＡＭＧに譲るが、純粋に走らせる楽しさ、クルマとしての奥深さは断然ガヤルドの方が上だろう。ひと昔前、イタリアンスーパーカーを持つには確かに覚悟が必要だった。しかしガヤルドは、根底にはまごうことなきラテンの血を滾らせつつ、そんな不安をドイツ・エンジニアリングによって打ち消したのだ。
ただ、このクルマを誰にでも薦められるか……というと話は別。それが後戻りできぬ、禁断の一歩になるかもしれないからだ。
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SL55AMG PERFORMANCE PACKAGE
さらに磨き上げられたAMGの走り |
'02年のF1セーフティカー、そのイメージをロードカーとして具現化したのがSL55AMG“パフォーマンス・パッケージ”だ。専用デザインのフロントスポイラーやマルチピース19インチホイールが特徴で、5.5リッターV8スーパーチャージャーに変更はないもののブレーキやアクティブ・ボディ・コントロール（ABC）は専用チューンに。東京標準現金価格は18,900,000円■問い合わせ先
LAMBORGHINI GALLARDO
4WDであるがゆえにSLより理性的な一面も |
ランボルギーニがアウディ傘下に置かれたあと、白紙の状態から開発されたガヤルド。よってそのテイストは、ムルシエラゴと大きく異なる。ランボルギーニ史上最高の信頼性／快適性を誇ると同時に、良くも悪くもドイツ的味わいが濃いのだ。試乗車は6MTだが、2ペダルのシーケンシャルMT「eギア」も用意。'05年モデルは足回りの熟成が図られた上に、道路の段差を乗り越える際に便利なフロントリフトアップ機構を装備する。
Specification
■全長×全幅×全高＝4300×1900×1165mm
■ホイールベース＝2560mm■車両重量＝1430kg
■エンジン種類／排気量＝V10DOHC40V／4961cc
■最高出力＝500ps（367kW）／7800rpm
■最大トルク＝52.0kg-m（510Nm）／4500rpm■トランスミッション＝6MT
■サスペンション（F：R）＝Wウイッシュボーン：Wウイッシュボーン
■ブレーキ（F：R）＝Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ（F：R）＝235/35ZR19：295/30ZR19
■東京標準現金価格＝18,585,000円
■問い合わせ先 |
