002 NEW 3Series 2005-02

BMW NEW 3Series

萩原秀輝が予想する

New3シリーズの走りを大胆予想する。

衝撃的フォトデビューを飾った開発コードE90こと新型3シリーズ。
スポーツセダンの世界基準として常にマークされる存在なだけに、BMWフリークならずともそのパフォーマンスは気になるところだ。
そこでBMWを熟知する萩原リポーターに、現段階で明らかなデータから新型3シリーズの走りを予想してもらった。

サイズアップにともない内外にわたって上級化

　ＢＭＷに興味を持つ人は、それこそ試練の場に立たされているようなものだろう。次期モデルの３シリーズ（Ｅ90型）がフォトデビューを果たしたことで、この段階でその支持をするのか、あるいは現行モデルの３シリーズ（Ｅ46型）に好評を与え続けるのか、決断を迫られている。もちろん、誰かにそれを求められているわけではないだろうが、なんとなく「オレはヨンロクの方がイイな」といった立場を取らなければならないような気持ちになっていると思う。
　だが、それが難しいのだ。ＢＭＷは、最終モデルこそ最高の仕上がりを示すことに変わりはなく、Ｅ46型もまさにそう。Ｅ46型がたったいま最新モデルとしてデビューしても、Ｄセグメントにおいて主役となる可能性は十分にあるはずだ。しかも、次期モデルのＥ90型はボディサイズがかなり拡大する。それだけに、Ｅ46型の駆け込み需要が日本はもちろんドイツでも少なくないという。
　とはいうものの、Ｅ90型を知れば知るほど魅力が増してくる。確かに、Ｅ90型のボディサイズはＥ46型に対して全長で49mm、全幅で78mm、全高で６mm、ホイールベースで35mm拡大。とくに全幅の拡大が極端に思え、実際１８１７mmに達する。この数値は、従来モデルの５シリーズをも越える。ただ、ボディ全幅が１８４５mmとなる現行モデルの５シリーズにでも日常的な場面ではあまり不都合を感じない。古いタイプのタワーパーキングには入らない、といった限定的な不都合はあるが……。
　しかも、Ｅ90型はＥ46型よりもボディサイドのフェンダーなどの表現が大胆であり、全幅が拡大した理由にデザインも含まれているように見える。つまり、ボディ骨格で考えると極端に幅広になっていないのかもしれない。狭い道で気になるドアミラーの張り出しも、ボディ全幅拡大の影響が少ない可能性もある。
　また、取り回し性についてもフェンダーの張り出しが大きく、フロントサスペンションにダブルジョイント式ストラットを新採用するため、前輪の切れ角を稼ぎやすい。それだけに、最小回転半径は極端に大きくなっていないことも考えられる。さらに、日本に導入される仕様は不明だが、直列６気筒エンジン搭載モデルにはアクティブ・ステアリングがオプションで用意される。それによる、取り回し性の向上ぶりは現行モデルの５シリーズに乗る人であれば誰もが実感しているはずだ。
　そうなると、ボディサイズ拡大の影響はほとんど回避されたようなもの……かもしれない。したがって、Ｅ90型の魅力が一層際立ってくる。とくに、新開発の直列６気筒エンジンに注目したい。このＮ52型エンジンは、シリンダーブロックなどにマグネシウム合金を採用することで、約30％の軽量化を実現。同時に、全長で40mmの小型化も達成している。
　性能面でも、バルブトロニックとダブルＶＡＮＯＳを組み合わせ３リッター仕様で最高出力２５８ps／６６５０ｒｐｍを発揮。高回転高出力化により現行モデルが積むＭ54型に対して27
psものパワーアップが図られている。最高出力の発生回転数を考えると、Ｎ52型のレブリミットは７０００ｒｐｍあたりになりそうだ。しかも、ＡＴも６速となるため、７０００ｒｐｍに迫る鋭い吹け上がりを楽しむチャンスはかなり多いはずだ。
　２．５リッター仕様も最高出力２１８ps／６５００ｒｐｍを発揮。直列６気筒エンジンは、どちらもクラスで世界最強のスペックを備えている。それでいて、最大トルクはＭ54型とほぼ同じだが、その発生回転域が拡大しているので実用域での力強さが向上していることを実感できるに違いない。もちろん、バルブトロニックの採用による燃費改善の期待もしていい。
　直列４気筒も、１シリーズと同様の高出力型となる。最高出力は１５０ps／６２００ｒｐｍとなり７psパワーアップ。６速ＡＴ（あるいはＭＴ？）を組み合わせるので、車重の増加が最小限に抑えられれば加速性能の向上は疑いのないこととなる。１シリーズと同様に、刺激的なサウンドが楽しめるのではないかという期待もある。
　ハンドリングについては、直列６気筒エンジンが小型軽量化されたことの影響に注目したい。軽量化はもちろん、小型化によってエンジンの搭載位置の自由度が増し前後重量配分はより理想的になっているはずだ。それだけに、直列６気筒でも直列４気筒エンジン搭載モデルのようなハンドリングの軽快感が得られるかもしれない。
　さて、みなさんはキューマルかヨンロクかどちらを支持するだろうか。期待度の高さではキューマルが多くの支持を集めそうだが、ヨンロクに対して愛着を感じている人も少なくないはずだ。そんな試練の場をぜひ楽しんでほしい。


サスペンションはフロントにダブルジョイント・ストラット、リアに5リンクを採用し運動性能と快適性をハイレベルで両立。さらに新型には5シリーズで好評のアクティブ・ステアリングもオプションで用意される。

ドライバー正面には2個の丸形メーターが配され、センターには空調／ナビ／オーディオなどの情報を表示する大型モニターを装備。iDriveの操作ダイヤルは、シフトレバー後方のセンターコンソールに配置。

インテリアは、5シリーズに通じるデザインが与えられ、写真からも質感の高さが伺える。居住空間に関しても、ならではといえるパッケージングの妙が発揮されているようだ。

ボディサイズの拡大効果で、十分なスペースが確保されたトランクルームには引き出し式の小物収納トレイも用意されるという。後席は、非対称分割の可倒式。

新旧比較！

E46/E90 What is Different?

Transmission｜トランスミッション
トランスミッションは全モデルに6MTが標準装備

E90 6AT	E46 5AT

日本導入の現行型、E46のトランスミッションでは330i M-sport（LHDのみ）、M3にのみの設定だった6MT、SMGだが、E90は全モデルに6MTが標準装備となる。2ペダルのSMGや6ATについては、グレードに応じての設定となる。とはいえ、日本導入モデルは基本的に6ATがスタンダードになるだろう。RHD＋6MT仕様は、果たして用意されるのか!?

Engine｜エンジン
テクニカルハイライトは新しいストレートシックス

E90 3リッター直6DOHC バルブトロニック	E46 3リッター直6DOHC

トップモデルの330iに搭載される直列6気筒のN52B30ユニットには、マグネシウム合金のクランクケースを採用。アルミより30％は軽い素材によって、エンジン単体重量は161kgと従来までのM54系6気筒と比べておよそ10kg軽い。バルブトロニック、ダブルVANOS、電動ウォーターポンプといったハイテクもふんだんに盛り込まれている。

Demension｜ディメンジョン
BMWニュー・ファミリーフェイスを纏って登場

E90	E46

1、5、6、7シリーズ、そしてZ4といった新世代BMWに共通するデザインテイストでまとめられた新型。新骨格のボディは、5シリーズのようにアルミを併用した軽量化こそ行なわれていないが、インテリジェント・ライトウエイト工法を採用。サイズはひと回り大型化したものの、車重は現行モデルとほぼ同一。剛性はおよそ25％向上している。