KEYWORD FUTURE｜王道の行方。
BMWビー・エム・ダブリュー530i・Ｍスポーツパッケージ
530i M-Sports Package
AUDIA6 3.2 FSIクワトロ
A6 3.2 FSI quattro
MERCEDES-BENZメルセデス・ベンツE320アバンギャルド
E320 Avantgarde
それぞれが目指すベクトルの
先にあるものとは――。
時代や環境に左右されず、常にニュートラルな存在であり続けるＥクラスの背中を追い、走りの歓びを核に大胆な変貌を遂げた５シリーズ。
そして、シングルフレームグリルを象徴とした新しいデザインを手に、
A6が二大巨頭へ挑む。熾烈な覇権争いが繰り広げられるアッパーミドルクラスにおいて、果たして王道の行き着く先とは――。
リポート｜島下泰久｜Y.Shimashita フォト｜郡 大二郎｜D.Kori
 | AUDI A6 3.2 FSI quattro
情緒的なデザインで二大巨頭に挑む
アウディＡ６のフルモデルチェンジが、'04年の輸入車の大きなトピックだったことは間違いないだろう。それは、この新型Ａ６こそ、好調の波に乗るアウディが、いよいよアッパーミドルのカテゴリーにおいて、これまでのニッチな存在からメジャーへと本格的に挑むモデルとして送り出されたからに他ならない。Ｅクラス、５シリーズという二大巨頭に、新興勢力がどのように挑むのか。果たして、そのカギはデザインにあった。
これまでのアウディは、優れた技術こそ己の最大の価値として、それをアピールの最上段に据えてきたが、少なくともここ日本においては、クルマ好きにはともかく一般へのアピール度は弱かった。おそらく、それはヨーロッパにおいても似たようなものだったのだろう。新型Ａ６は、あのシングルフレームグリルに象徴されるように、これまでのクールなイメージから脱して、情緒的な、あるいはより強く主張を感じさせるデザインをまとって登場した。
スタイリングについては好みもあるだろうが、個人的にはこのグリル自体は割とすぐに目に馴染んだ。むしろ違和感があるのはプロポーションというかパッケージングの方で、ローフォルム化を図った分、ボディを前後左右に拡大することで室内空間を稼ぐという手法は、結果としてスタイリッシュではあるが、これまでのアウディの知的なイメージとは相容れなくも思える。しかし、それはすべて織り込み済みなのだろう。広く一般にアピールするには、分かる人にだけ伝わる知的なメッセージよりも、強い押し出しこそ大事なのだと、ワールドプレミアが行なわれたジュネーブ・ショーにてデザイナー氏は語っていた。
一方、これまでアウディを特徴づけてきた技術的な面においては、新機軸は見られなかった。しかしエンジンの搭載位置を下げるなど、あらゆる部分に丹念なファインチューンを施すことで、研ぎ澄まされた走行感覚を獲得している。象徴的なのは極端に軽いステアリングで、要するに乗り心地にしてもハンドリングにしても、従来のいかにもドイツ車的な重厚なタッチではなく、軽快感を強調した味付けとされているのである。
そんなＡ６の、あるいはアウディのコアバリューとは一体何なのだろうか。外観にせよメカニズムにせよ、洗練度を高める一方で、技術的先進性に関しては大きな進化のなかったＡ６を見ると、ここ数年で飛躍的に高まったブランドイメージという資産こそが、それになってしまっているようにも思える。いまはそれでもいいだろう。だが停滞は、すなわち後退でもある。いまも社是として「技術による先進」を掲げるなら、もっと先鋭的に突き進んでほしいと、僕は思わずにいられない。
|
|
| 
Specification
■全長×全幅×全高＝4915×1855×1455
■ホイールベース＝2845mm
■車両重量＝1790kg
■エンジン種類／総排気量＝V6DOHC24V／3123cc
■最高出力＝255ps（188kW）/6500rpm
■最大トルク＝33.6kg-m（330Nm)/3250rpm
■トランスミッション＝6AT
■サスペンション（Ｆ：Ｒ）＝４リンク：トラペゾイタル
■ブレーキ（Ｆ：Ｒ）＝Ｖディスク：ディスク
■タイヤサイズ＝225/50R17
■東京標準現金価格＝7,000,000円
|
