大胆なスタイリングを纏い、先代A6がデビューした時は世界に衝撃が走ったものだった。
当時を思えば、今回のフルモデルチェンジは刺激が少ないようにも思える。
だが、それはアウディの周到な戦略ゆえ。じっくり見て、ひとたびステアリングを握ればその大きなキャラクターの変貌ぶりに、驚くことは間違いない！
リポート｜笹目二朗｜J.Sasame フォト｜郡大二郎｜D.Kori
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新しいＡ６を見て、その印象は複雑だ。ビジュアルを変えることで新しさの表現を模索しているのだろうが、アウディはこれからどうなるのだろう？ と多少不安になった。メルセデス・コンプレックスを強める姿勢は、これまでアウディが提唱してきた“技術による前進”とは方向が逆だからだ。
売れるクルマを造ることは自動車メーカーにとって至上命題かもしれないが、ブランド力を高める過程を終え｢さぁこれから売っていこう｣という時期になり、突如守勢に回ってしまったように感じるのだ。これまでのアウディは保守本流をちょっと外して、少数派ながら知性を感じさせ、カッコ良さに自己満足するような、そんな孤高の気高さがあった。だが、新しいＡ６の迫力あるマスクには、そんな奥ゆかしさをあまり感じない。
……と、冒頭からややネガティブになってしまったが、まずは大きく変化したボディの話題からお伝えしよう。スリーサイズは全長４９１５mm、全幅１８５５mm、全高１４５５mmと、先代比で１１０mm長く、45mm広く、５mm高くなった。ホイールベースも２８４５mmと80mm延ばされ、いまやＡ８にも迫るほどの大きさである。往時のアウトウニオン・レーシングカーをイメージさせる｢シングルフレーム｣のラジエターグリルは、新型に切り替わったことを強烈に意識させ、確かに先行車がバックミラーで捕らえる姿は迫力満点だ。威圧感に満ちているとさえいえるほどだが、日本ナンバーがついたＡ６は写真で見たドイツナンバーのＡ６より縦横比が改善されて、少しは大人しくなった気がする。
フロントの強さに対してリアがやや弱く感じられるのは、Ｃピラーが細めでリアウインドーの傾斜が強く、セダンらしい落ち着きがないからだろうか。このあたりのディテールの処理に関しては、先代Ａ６発表時にデザイナーから聞いた言葉を思い出す。彼は｢長い間（４年？）そのクルマを手元に置いて眺め、そして微修正を加えていく｣という、日本の匠の技にも似た技法によって完成度を高めていくと話していたが、最近のデザインは短期促成が流行りだから、そこまでこだわる人は少ないのだろうか。それとも閃いたアイディアをパッとすぐに具現化できる、現代デザイン技術の盲点なのか。
アルミ好きのアウディにして、Ａ６はボンネットとフェンダーにしかアルミを使っておらず、外板で目立った軽量化はされていない。しかし、重量増加は思いのほか少なく、３.２クワトロで１７９０kg、４.２クワトロで１８５０kgと発表されている。とはいえ、実際に走らせてみると、拡大されたサイズだけではないのだろうが、全体の動きはやや緩慢になってしまった。ややラグジャリー方向にシフトしたともいえるだろう。
搭載されるエンジンは３種。２.４リッターＦＦはアウディ伝統の８mmボアを使うこれまでのＶ６をアップデートしたもので、１７７ps／23.4kg-ｍ。３.２リッターＶ６と４.２リッターＶ８は、84.5mmのボアと92.8mmのストロークを共用する90度バンクのモジュラーエンジンだ。パワー／トルクはそれぞれ２５５ps／33.6kg-ｍと３３５ps／42.8kg-ｍ。興味深いのはＡ８のＶ８とは排気量が違うことで、Ａ８用はストロークが93mmと、10ccほど排気量が大きい。しかし、いずれはＡ６のユニットに統一されるのだろう。そしてＶ６は｢３.２｣という名前は同じでも、Ａ３やＴＴなど、横置き用の狭角Ｖ６とはまったく異なる新開発のＦＳＩ（直噴）エンジンだ。
組み合わされる６ＡＴギアボックスはＡ８同様にＺＦ流のワイドレシオで、ＤＳＧの採用は今回も見送られた。４ＷＤのクワトロシステムは先代と同じものを踏襲。最近の４ＷＤはプロペラシャフトやドライブシャフト、リアデフなど基本の設備投資は同じながら、電子制御の名の下に部分的にしか使えない半端なものが増えたが、アウディ伝統のフルタイム４ＷＤは、現状でもっとも洗練された性能をキッチリと常時発揮する。なかでも駆動系のスムーズさは比類なく、２輪駆動では決して得られない滑らかな走行性は、比較はもとより絶対値として優位にある。
走り出した最初の驚きは乗り心地のフラット感であり、Ａ４系とはまったく異なり、ヒョコヒョコした突き上げ感はまるでない。ダンパー減衰力の設定が巧くいっている証拠だ。４.２はタイヤが２４５／40Ｒ18とやや太過ぎて多少ドタバタ重い印象があり、ここでのお勧めは３.２となる。
ＦＳＩエンジンは低回転域のトルクがやや期待値を下回る。６ＡＴはシフトレバーを左に倒してマニュアルシフトも可能で、これはステアリングポストに付いたパドル（右が＋左が−）でもシフトできるが、マニュアルモードで２速なり３速から発進することはできず、必ず１速から発進する。クワトロは本物の４ＷＤゆえに、砂利が浮き出ていてもホイールスピンするような下品な挙動は起こさないから、１速から滑らかで強烈な加速が得られるのだ。この点はいい。しかし、Ａ８の時にも感じたが、６ＡＴは下３段がワイドレシオなため、２速の加速感がやや物足りない。
各ギア間のステップアップ比を見ていくと、1.78／1.54／1.33／1.32／1.25となるが、この数字を見るまでもなく６段をもっと巧く配分すべきだ。このＺＦ製ギアボックスはＢＭＷやジャガーにも採用されるが、彼らはＦＲゆえ２速発進に対応させなくてはならない都合があるのだろうが、４ＷＤのアウディは独自の設定を要求すべきだろう。この見地からすると、３.２と４.２の間には価格差に見合うほどのフィーリングの向上代は感じられない。やはり、アウディは早期に専用の縦置きＤＳＧを開発すべきだ。
アウディといえば、これでもかといわんばかりに技術的に積極策を採ってきた。時にそれが押しつけがましく感じることもあり、エッセンスのみ簡略化した普及型であるＶＷ車に、より清潔感を感じたこともあった。しかし、いま思えば、そうして攻める部分こそがアウディの魅力であったのだ。
今度のＡ６は外観もより大きく立派になり、廉価版の２.４リッターの装備も上級車と変わらないほど充実させてきた。ただし、これははっきりいって販売強化策であり、メルセデス・コンプレックスを裏返すものでもある。Ａ６は技術的にはまだまだアドバンテージもあるし、より洗練されてきた熟成感もある。しかし、このグリル以外の部分にアウディらしい新味が感じられないのも事実。果たして、アウディは顧客ターゲットを変えようとしているのだろうか……。
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V6は2.4リッターと3.2リッターが用意されるが、後者は新開発となる直噴FSIユニット。吸排気バルブの開閉タイミングを無段可変式とし、255ps／33.6kg-mを発揮する。 |
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3.2FSIクワトロ。アグレッシブなフロントに対し、リアは端正な佇まい。ホイールは９スポークで、タイヤは225/50R17のコンチ・スポーツコンタクト２。 |
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乗り心地はフラットで、クワトロの精緻な走行感覚もあり快適そのもの。ハンドリングはラグジャリー寄りになったが、これはスポーツグレードの追加を見越してのことだろう。 |
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4.2クワトロ。ボディサイズは大きくなったが、全体のシルエットは先代A6を踏襲している。ホイールは重厚感のある７スポークデザインで、タイヤサイズは245/40R18。 |
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アウディとしては久しぶりにドライバー重視のインパネデザインを採用。ウッドパネルはインテリアカラーにより、ウォールナットとバーチウッド（写真）が用意される。 |
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| BMWのｉドライブに対し、アウディの車両コミュニケーション・インターフェイスはMMIと呼ばれる。AV、ナビ、車両設定システムを統合したもので、全車に標準装備。 |
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| 546リッターの容量を持つトランクルームは、シングルフォールディング式のトランクスルー機構付き。これはＥクラスの505リッター、５シリーズの520リッターを大きく上回る。 |
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| ホイールベースが80mm延長されたことによる、室内スペースの拡大は顕著だ。レザーシートは4.2クワトロのみ標準、そのほかはオプション。スポーツシートも選択できる。 |
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| AUDI A6 |
3.2 FSI QUATTRO
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4.2 QUATTRO
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4915/1855/1455
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| ■ホイールベース(mm) |
2845
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1590/1600
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1585/1590
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| ■車両重量(kg) |
1790
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1850
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| ■乗車定員(名) |
5
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| ■エンジン種類 |
AUK/V6DOHC24V
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BAT/V8DOHC40V
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| ■排気量'cc) |
3122
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4163
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
255（188）/6500
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335（246）/6600
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
33.6（330）/3250
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42.8（420）3500
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| ■トランスミッション |
6AT
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| ■サスペンション（F：R） |
4リンク／コイル：Wウイッシュボーン／コイル
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク／ディスク
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Vディスク／Vディスク
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| ■タイヤ（ホイール） |
225/50R17（7.5J）
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245/40R18（8J）
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| ■東京標準現金価格 |
\7,000,000
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\8,850,000
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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