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ポロは、ボディの剛性感の高さが走りにも現れている。言葉を変えれば、いい意味で重厚なのだ。このあたりは好みの問題であり、クラスを超える落ち着きや快適さを期待するなら、ポロは最良の選択となる。ただし、ベーシックカーらしい軽快感は得られない。
フィエスタは、この点をベンチマークとして研究したのではないだろうか。ボディの剛性感を備えながら、ベーシックカーらしい走りの一体感を得ている。
メリーバは微妙だ。剛性感の面では十分とはいえず、走りでは背が高いというハンディがあり、車重も軽くはない。ところが、ハンドリングではそれを見事に克服。素直な応答性を実現し、やや大きめのロール感は意識するものの、危なっかしさとは無縁だ。ルーテシアも、メリーバと似ている。４輪がしたたかに粘るシャシーを備え、ポロのような重厚感はないが、ハンドリングは正確かつ素直だ。
Ｃ３は、２０６よりも新しいプラットフォームを採用する。ただし、試乗車はオプションのスカイルーフを装備していたので、ロール感が少しばかり不自然。屋根に20kgも重しを乗せているのだから無理もない。コーナリング中に路面のうねりを拾うと、ロールだけではなくヨーにも影響がおよぶ。無論、気持ちよくコーナーを駆け抜けるといった程度のペースであれば、あまり気にはならないが。
２０６は、シュタッと路面に吸い付くようなプジョーならではの走りを示す。ボディの剛性感が高いわけではないのに、荒れた路面でも衝撃をスムーズにかわす。
そして、プント。イタリア車ファンの皆さん、お待たせしました。今回のなかで、ステアリング操作に対する応答性は最も軽快だ。不思議なことに、サスペンションの設定はソフトであり、コンプライアンスも大きめに取ってあるらしく、全体としてはブニョっとした印象がある。なのに、クルマの鼻先はスッと向きを変える。市街地をキビキビと走り抜けるには、打ってつけのハンドリングといえる。
本来は、そういった走りのリズムに合うミッションはＭＴなのだろうが、このプントはＣＶＴを組み合わせる。エンジンもイタリア車らしい“回りたがり”ではなく実用域のトルク重視なので、ＣＶＴの効果を発揮しやすい。
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| スモールカーというよりは「スモール・モノスペース」と表現した方がしっくりくるメリーバ。クラスとしては大柄なボディとなるが、ベースがヴィータであることを考えれば、ポロの競合車といっていいだろう。日本に導入されるモデルは1.6リッターエコテックエンジンに「イージートロニック」と呼ばれるシーケンシャル５速MTを組み合わせたモデルのみ。その1.6リッターユニットは100ps/6000rpm＆15.3kg-m/3600rpmのパワー＆トルクを発揮する。 |
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| C5に続く新世代シトロエンの第２弾として上陸したC3。ラインナップは1.4と1.6の２タイプが用意されるが、今回の試乗車は1.6リッターモデル。これには「センソドライブ」と呼ばれる2ペダルのシーケンシャル5速MTが組み合わせられる。その1.6リッターエンジンは110ps/5800rpm＆15.3kg-m/4000rpmを発揮。また、試乗車はコンフォートパッケージ仕様で、レザーシートなどが奢られていた。スカイルーフと呼ばれるサンルーフもオプション設定となる。 |
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