ミッドシップに搭載するV10エンジンが生み出す500psを、軽量なアルミ製ボディと4WDシステムで受け止める……。
そこからも容易に想像されるように、ガヤルドが発揮するパフォーマンスは並大抵ではない。
当然、マッチアップの相手も並みでは務まらない。
選ばれたのはポルシェ911ターボ。
カテゴリーの代名詞ともいえるベンチマークだ。
リポート｜斎藤 聡｜S.Saito フォト｜赤松 孝｜T.Akamatsu
ポルシェ対ランボルギーニ。これがディアブロ初期モデル以前だったら答えは簡単だった。もちろん、ポルシェの勝ちで決まりだ。好き嫌いではなく、クルマの完成度という点で圧倒的にポルシェに分があるからだ。しかし、ガヤルドとなると話はまったく違ってくる。この両車のパフォーマンスや面白さ、あるいは刺激、もっといえば「毒」といったものまで含めて天秤にかけたとき、信じられないかもしれないが、ボクはどちらを選ぶべきか真剣に悩んでしまう。
４月号でガヤルドの試乗記を本誌に書かせてもらったが、まさにあの通り。ガヤルドは、とてつもなくヤバいクルマなのだ。信じられないほど乗りやすく、ブッたまげるくらい速い。加速性能ばかりではなく、コーナリングスピードも高い。その意味で、ガヤルドはスーパーカーというよりは、むしろスーパースポーツに軸足を定めて造られたクルマだといっていいだろう。ランボルギーニの目指す性能を、アウディのクオリティコントロールで作り上げたスーパースポーツが、ガヤルドなのだ。
一方、９１１ターボはあくまでもポルシェであり、その冷静沈着なクルマ作りは、たとえ４２０psを発揮するターボであっても変わらない。むしろ、ターボモデルにこそ、ポルシェの冷静さが形になって現れているといっていい。
その証拠に、９１１ターボの積むフラット６は、ハイパワーでありながら驚くほどフラットなトルク特性を獲得している。カタログデータを見ればさぞや暴力的な加速をするのだろうと思えるが、実際に乗ってみると、パワーフィールはあっけないほど理性的で身体に馴染むのだ。ポルシェのポルシェたる所以は、その抜群のインフォメーション性にあるのだろう。
それでは、具体的に２台を比較しながら各部を観察してみよう。
まずエンジン。ガヤルドは90度Ｖ型10気筒ＤＯＨＣ40Ｖユニットを搭載し、４９６１ccの排気量から500ps＆52kg-mを発揮する。一方の９１１ターボは、水平対抗６気筒ＤＯＨＣ24Ｖ＋ツインターボで、３６００ccの排気量から４２０ps＆57.1kg-mを発揮する。
排気量とパワーでは圧倒的にガヤルドだが、トルクではツインターボがものをいって９１１ターボが逆転する。実際、上りの高速ワインディングを走らせると、９１１ターボのほうが車速のノリがいい。しかも最大トルクの発生回転数からもわかるように、９１１ターボは極めてフラットなトルク特性になっている。圧縮比が高いため、エンジンのレスポンスもいい。
そのターボはエンジンのパワーとトルクをアシストしているような効き方で、たとえばインプレッサやランエボのように過給に任せてパワー＆トルクを捻り出すというような感触は薄い。もっとも、パワーバンドに乗ったときの加速は、インプレッサやランエボを軽く凌駕するが――。
片やガヤルドは、エンジンを回せば回すほどパワーが伸び上がっていくような、典型的なハイチューンＮＡエンジンのフィーリングだ。とはいえ、排気量が５リッターもあるから、２０００ｒｐｍも回せば極太のトルクを発揮してくれる。エキゾーストサウンドも猛々しく、刺激に満ちている。相対論でいえば速さの９１１ターボ、刺激のガヤルドといったところか。
ハンドリングはどうか。「これは９１１ターボだろう」と大方の人は想像するだろうが、旋回スピードの高さではガヤルドに軍配が上がる。車重が１４３０kgしかなく、しかも全高が１１６５mmという低重心のメリットをしっかり引き出して、抜群のコーナリング性能を発揮するのだ。４ＷＤという駆動方式によるノーズの動きの鈍さも皆無といってよい。軽快さはないがシャープさはあり、舵に対する応答もすこぶる正確だ。
９１１ターボも車重１５３０kgと意外に軽量だが、それでもガヤルドより１００kg重く、全高も高い。また、ガヤルドの硬く引き締められたショートストロークのサスペンションに対し、９１１ターボはしなやかで、ある程度ストロークするサスペンションを採用していることが、旋回スピードの差になっているのだろう。
ただし、ガヤルドはあまりの限界の高さに、それが見えにくいという不安感が常につきまとう。それに対して、９１１ターボはハードコーナリングでステアリングを切り出したときや保舵しているときに、一連の９１１シリーズに共通するステアリングの捻れ感こそあるものの、それがステアフィールを損なうことがなく、ステアリング・インフォメーション性という面ではガヤルドよりも（不思議と）優っているように感じられる。
そして限界近くまで攻め込むと、サスペンションがバンプラバーにはね返されるような上下の揺れが出て、それと教えてくれる。しかも、この揺れは決して不安や恐怖を感じさせるものではないので終始、ある程度の安心感を持って走らせることができるのだ。
こうして見てくると、９１１ターボにやや分があるように思えるが、この両車の違いは、どちらが優れているかではなく、作り手の考え方の違いによるところが大きい。そして、どちらが勝っているかも、その人のスタンスによって変わってくるはずだ。そう、立場によってはガヤルドに軍配が上がる可能性もあるわけで、ボクが今この２台のうち一台を選べるならガヤルドを選ぶだろう。
というのも、実はガヤルドを真剣に走らせようとすると、体力をかなり消耗する。つまり体力に余力のあるうちにガヤルドを存分に楽しんでおいて、体力の衰えを感じたら９１１ターボにスイッチするのだ。ちょっとズルイ結論かもしれないが、ポルシェの魅力と出来の良さを十分理解した上で、ボクはガヤルドをそう評価している。
LAMBORGHINI GALLARDOのエキゾーストノート
PORSCHE 911 Turboのエキゾーストノート
PORSCHE 911Turbo
LAMBORGHINI GALLARDO
■全長/全幅/全高(mm)
4435/1830/1295
4300/1900/1165
■ホイールベース(mm)
2350
2560
■車両重量(kg)
1530
1430
■エンジン種類
水平対向6DOHC24V＋ツインターボ
V10DOHC40V
■排気量(cc)
3600
4961
■最高出力(ps(kW)/rpm)
420（309）/5700
500（367）/7800
■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm)
57.1（560）/2700〜4600
52.0（510）/4500
■トランスミッション
6MT
6MT
■サスペンション（F：R）
ストラット：マルチリンク
Wウィッシュボーン：Wウィッシュボーン
■ブレーキ（F：R）
Vディスク：Vディスク
Vディスク：Vディスク
■タイヤサイズ（F：R）
225/40ZR18：295/30ZR18
235/35ZR19：295/30ZR19
■東京標準現金価格
￥17,640,000
￥18,585,000
問い合わせ先
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※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税込み価格です。
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