カレラGTやガヤルド、といったスーパースポーツが
猛威を振るった昨年と比較すれば、
全体に穏やかな雰囲気だった今年のジュネーブ。
これは目玉といえるニューモデルの大半が
フォトデビューを済ませていたせいもある。
だが、そうはいってもワールドプレミア・モデルは多数。
'04年、欧州の春はやはり暖かかった。
リポート｜小野泰治｜T.Ono
フォト｜望月浩彦 | H.Mochizuki | 柴田幸治 | K.Shibata |
 |
大きな弧を描くルーフライン、シックスライト・ウインドーなどは先代から踏襲しつつ、よりスポーティで力強い雰囲気となった新型Ａ６。そのボディサイズは、従来より大幅に拡大された。全長は１２１mm伸びた４９１６mm、全幅はプラス45mmの１８５５mm、そして全高はプラス９mmとなる１４５９mm。ホイールベースも83mm伸ばされ２８４３mmとなっている。この拡大分は、室内空間のゆとりに振り向けられていて、リアのニールームはもちろん、ショルダー部も従来より広くなった。
搭載するエンジンだが、ガソリンは２．４リッターのＶ６（１７７ps＆２３．４kg-ｍ）がベーシック。その上に３．２リッターＦＳＩのＶ６（２５５ps＆３３．７kg-ｍ）、そして３３５ps＆４２．８kg-ｍを発揮する４．２リッターのＶ８がラインナップ。欧州で必須のディーゼルはＶ６の３リッター、２リッターの直４という２タイプのＴＤＩが用意される。
これらパワーユニットに組み合わせるミッションは３タイプ。６速のＭＴ＆ＡＴ、そして７速マニュアルモード付きのＣＶＴだ。日本市場には縁がないと思われるが、この中でのトピックは６速ＭＴ。新型Ａ６では、シフトストロークが大幅に短縮された「ＭＬギアボックス」が採用されている。
捻り剛性が34％アップしたというスチールボディに吊られる前後サスはフロントが４リンク、リアはトラペゾイダル・リンクで、これはＡ８から流用したもの。現状は金属スプリング仕様のみだが、'05年にはエアサスもラインナップに加えられるという。
|
|
|
 
 |
|
従来モデルと比較すると、より立体的になった新型A6のリアビュー。サイドのプレスラインと連携した造形のリアコンビランプ間にはクロームストリップを配し、ワイド間を強調。 |
 |
|
エンジンは、3タイプのガソリンユニットと2種類のディーゼル（TDI）がラインナップされる。写真はガソリン系の主力となる3.2リッター
のV6FSI。
|
 |
|
A8同様、MMI（マルチメディア・インターフェイス）を採用するインパネ。新意匠のステアリングは、フロントグリルの形状を反復させたデザイン。 |
 |
|
新世代アウディのアイデンティティとなるシングルフレームグリル。そして、張りのあるショルダーラインでスポーティな雰囲気を演出するエクステリア。
|
 
A6を手掛けた和田 智氏が語る、スタイリングのポイント
「従来モデルと比較すると新型のデザインは「静」から「動」への転換を意味しています。ファンクショナルであることに変わりはありませんが、よりスポーティでダイナミックなテイストに仕上げています。今後、アウディデザインのアイデンティティとなるシングルフレームグリルは、エモーショナルでダイナミックというムーブメントを象徴する存在ですが、アウディだと明確にわかる「顔」を持ちたい、という意思表示の現れでもあります。アウトウニオンですか？ いえ、レトロな要素は意識していません。ヨーロッパのデザインは、意味のないことはやらないんです。ですが、見る人によってそうしたバックグラウンドが意識されるというのはプラスだとは思いますが。また、従来までのアウディデザインは、知的な雰囲気が評価される一方、冷たいというイメージを持たれがちでした。そこで、このA6ではクールさの中にも親しみやすさというか、人間味を感じさせるテイストを盛り込んでいるんです」 |
|
