「スポーツ・リムジン・ワゴン」なる耳慣れないキャッチフレーズとともに登場したオペル・シグナム。オペル・ブランドの新しい象徴だと説明されているが、実際のところその使い勝手はどうなのだろう？7人乗りのワゴンとして日本でも人気を集めるプジョー307SWと比較し、その価値を探ってみる。
リポート｜島下泰久｜Y.Shimashita フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado
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オペルが謳うことには、シグナムは新しいカテゴリー「スポーツ・リムジン・ワゴン」を創造するものだという。それはベクトラより１３０mm長いホイールベースがもたらすゆとりある後席空間、ハッチバックスタイルのリアエンドや多彩なシートアレンジなどによる高いユーティリティ性、そして専用の２.２リッター直噴エンジンなどがもたらす走りっぷりを総合しての呼称であろうことは、すぐに解る。なるほど確かに、他に似たものが思い浮かばないのは事実だ。
今回、そのシグナムにブツけたのはプジョー３０７ＳＷである。ベース車のホイールベースを伸ばしたワゴンという意味では２台は近いところにあるが、こちらはその分の余裕を、ほぼシートを１列増やすために費やされている点が異なる。フランス流のいわゆるファミリアールをできるだけコンパクトに実現し、おまけにパノラミックルーフで遊び心を加えたのが、３０７ＳＷだといえるだろう。
シグナムは、まず見てくれからして個性的だ。特に、サイドから斜め後ろあたりにかけての眺めは、いい意味での違和感があるとでもいおうか、独創的で、一体どんなクルマか期待させるものがある。
しかし実際、このシグナムと都合２日間を共にしても、正直にいって僕はシグナムが目指すものを理解することができなかった。
３０７ＳＷは、その点で実に明快だ。３０７をベースに３列シート７人乗りを実現するという明確な目的のため、ホイールベースや全長が伸ばされた結果として、あのスタイルは生まれた。だから、見て、乗って、そして使って、すべてに一貫性がある。
一方のシグナムは、何を求めてこのパッケージングに行き着いたのか、どうにも伝わってこない。
ロングホイールベースは、確かに後席足元に大きな余裕をもたらした。しかし、その前席との微妙に開いた間隔が、隔絶感に近いものを生むのも、また事実だ。本当のリムジンなら、相手はショーファーだからそれでもいいが、家族なり仲間なりと乗るのであろうシグナムで、それは寂しい。
ワゴンスタイルが見た目の、ひいては存在の軽快感を生み出すプラスの要素として機能しているのは事実である。だが、ワゴンとしての使い勝手は、オーバーハングが短縮されているがゆえに、決して誉められたものではない。
一方、動力性能は掛け値なしに良かった。新しい２.２リッター直噴エンジンは、充実したトルク感を伴いつつ小気味良く吹け上がり、とても爽快だ。シャシーはひたすら安定性重視の設定だが、固めのサスペンションのおかげで初期応答は良いから、７割程度のペースなら、スポーティといえなくもない。その代わりに、乗り心地が犠牲になっているのは大いに不満だが。
こんな風にシグナムは、すべてに何か足りない。理詰めで練られた３０７ＳＷの破綻のないユーティリティ性と、さすがの快適性、そして独特の味のあるスポーツ性と較べると、特にそれを痛切に感じる。オペルはシグナムを新しいブランドの象徴だとしているが、実際シグナムを見ても、オペルとは一体どんなブランドなのか、ユーザーに何をもたらしてくれるのか、どうにも理解し難いのだ。
厳しく書いたが、それもこれも出会った第一印象の、あの斜め後方からのシルエットが、新しい何かを期待させるエネルギーに満ちていたからこその、前向きな苦言と受け取ってもらいたい。現状のシグナムは、これまでなかったという意味で確かに新しくはあるが、時代の流れをリードするほど革新的とは思えない。新しいカテゴリーを謳うなら、「これがオペルだ！」と、新しい、明確な価値をハッキリと見せてほしい。それが何とも歯痒く感じられたのである。 |
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| SPECIFICATION |
Opel Sigunum |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4635×1800×1460 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2830 |
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| ■車両重量(kg) |
1510 |
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| ■エンジン種類／排気量 |
直4DOHC16V／2198cc |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
155（114）／5600 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
22.4（220）／3800 |
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| ■トランスミッション |
5AT |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット：4リンク |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ディスク |
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| ■タイヤ |
215/50R17 |
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| ■東京標準現金価格 |
3,550,000円 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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動力性能は申し分ないが、ベクトラGTS系の足回りを踏襲する2.2は、低速の乗り心地がやや落ち着かない。キャラクターとのマッチングなら3.2の方がゆったりしている。 |
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パワーユニットは2.2リッター4気筒と3.2リッターV6を用意するが、今回は307SWとのバランスで前者をチョイス。155ps／22.4kg-mを発揮する直噴DOHCユニットだ。 |
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ドイツ車らしい実質重視のデザインでまとめれたインパネ回り。ただし、素材感はややプラスチッキーで、車両価格を考えるともう少し高級感があっても……。 |
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広い車幅の恩恵で、さすがにシートサイズはゆったりとしており、座り心地も上々。ホイールベースをベクトラより130mm延長したことで、後席足元のゆとりも十分に確保。 |
307のワゴンボディに、3列7名分の独立したシートを装備するSW。全長4420×全幅1760×全高1585mmと、シグナムより一回り小さい。エンジンは137ps／19.4kg-mを発揮する2リッターで、実用重視のトルク特性を持つ。インパネ回りはハッチバックと共通で、使い勝手の良さには定評がある。シートは比較的硬めのしっかりした座り心地だが、走らせればしなやかな乗り味を提供する。2,810,000円（プジョージャポン）
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