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Ｅ３２０の４マチック・ステーションワゴンは、フルタイム４ＷＤシステムと４ＥＳＰを組み合わせている。欧州では日本のような４ＷＤ安全神話は存在しないが、その機能を必要とする人にとっては、滑りやすい路面での走破性や危険回避性の高さは大いに役立つ。
試乗時はウェットコンディションだったが、今回は未舗装の林道にも分け入ってみた。大きなギャップがあるとクルマへのダメージが心配されるので、往路では確かめながら慎重に走ったが、帰路では大胆にアクセルを踏み込んだ。その際、トラクション性能に不満を感じることはなく、４ＥＳＰも過剰な介入はしない。フルタイム４ＷＤの機能だけで十分な走破性が得られることも確認できた。
とはいうものの、ティップシフトを左に繰り返し倒して低いギアにホールドし、一気にアクセルを踏むような操作をすれば４ＥＳＰが介入する。ただ、それも一瞬のことだ。違和感をともなうような制御を意識することはない。
サスペンションの設定は、アバンギャルドとはいっても走破性を優先している。セダンのようにローダウンサスペンションは装備せず、逆にＥ２４０のステーションワゴンと比べても最低地上高を稼ぐために車高は10mm高くなっている。しかも、サスペンションは必要以上に引き締められてはいない。むしろ、スムーズなストロークが実感でき、優れた追従性を発揮する。林道程度の不整路面であればフラットな姿勢を保ち、乗り心地は意外なほど快適だ。
Ｅ３２０は動力性能についても満足できる。車重は１８９０kgに達しているが、その負担を感じることなく、実用域での力強さと高回転域での伸びのある加速を両立。イージーパックと呼ぶ、ステーションワゴンならではの専用装備を採用し、メルセデス・ベンツらしい実用性も重視している。
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 | | E320
4マチックは、おなじみの3.2リッターV6を搭載。4WD化にともない車重は50kg増えているものの、加速性能に余裕すら感じさせるほどパワフル。10・15モード燃費は8.3km/リッター。 |
 | | 通常はファブリックとレザーのコンビだが、試乗車はオプションのフルレザーシートを装備していた。室内空間はボディサイズを生かし、前後／左右ともかなりゆとりがある。 |
  自動で上下するトノカバーやシートバック後ろの物入れなど、ラゲッジルームの使い勝手を向上させるのがEASY-PACK（イージー・パック）システム。プレステージワゴンならではといえる装備。 
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| | | Mercedes-Benz |  |
| | E55 AMG SW | E320
4MATIC SW AV | |
| ■全長/全幅/全高(mm) | 4880/1820/1485 | 4850/1820/1505 |
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| ■ホイールベース(mm) | 2855 |
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| ■車両重量(kg) | 2000 | 1890 |
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| ■エンジン種類 | V8SOHC 24V＋SC | V6SOHC
18V | |
| ■排気量(cc) | 5438 | 3199 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) | 476（350）/6100 | 224（165）/5600 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) | 71.4（700）/
2650〜4000 | 32.1（315）/
3000〜4800 |
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| ■トランスミッション | 5AT |
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| ■サスペンション（F：R） | 4リンク：マルチリンク | Wウイッシュボーン：
マルチリンク |
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| ■ブレーキ（F：R） | Vディスク：Vディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） | F:245/40R18
R:265/35R18 | 225/55R16 |
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| ■東京標準現金価格 | ￥12,500,000 | ￥7,850,000 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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