| 河口 |
５シリーズって不思議ですよね。なんかシーンによって、ぜんぜん印象が変わっちゃう。日本仕様はアクティブステアリングが標準じゃないですか？ だから、何をやっても思い通りに動いちゃうというか、物理の法則をある程度無視してでもハンドルだけ切れば曲がっていくし、少しキモチワルイなと（笑）。でもクローズドコースで乗ると印象が違うんですよね。ＤＳＣを解除して走らせると、そういう違和感みたいなのがまったくなくなる。ＦＲとして理想的な動きをするんです。それが不思議というか、よくこういうクルマができたなと。 |
| 萩原 |
そのあたりの違和感ってよくいわれるけれど、一般の人って実はそんなに経験値が多くないから、僕たち以上に素直に受け入れられるんじゃないかな。サーキットがおもしろかったのは、ダイナミックドライブとアクティブステアリングの相性がいいということもあるでしょうね。あとコーナリングブレーキコントロール。使い方がすごく緩くなってるんですよね、最近のＢＭＷは。従来モデルの５が出たとき、あれを思いっきり効かせて、それこそ荷重にぜんぜん依存させないというか、ちょっと荷重移動するとアンダーになってたのを、それを使える方向にＺ４から軌道修正している。 |
| 熊倉 |
そう、５シリーズはもう自分の運転のチャンネルをいままでのＢＭＷと違えていかないと、よさが見えて来ないんですよ。一般的にいってＢＭＷのユーザー、特に５シリーズのミディアムクラスのユーザーってのは急激な変化を好まない。自分のＢＭＷ像というか、過去に初めて乗ったＢＭＷに教えてもらったものが身体に染みついてて、それをモノサシにしてほかのクルマも見ちゃうし、新しいＢＭＷも見ちゃうって人が多いと思うんですよ。このあたりを思い切って５シリーズに投入してきたというのは、これはかなり度胸のある仕事じゃないかと思いますね。５シリーズに乗るには「ユーザーのモデルチェンジ」が求められる。それを求めることがいいことかどうかは別の議論だとして、クルマとしては理想型に向かっているわけだから、とても優等生的ないいクルマに仕上がっていると僕は思いますね。 |
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| 萩原 |
新しいＸＪはボディ剛性を上げているし、サスペンションもどんどん引き締めているんだけど、ぜんぜんドイツ車っぽくないんですよ。｢いい自動車｣を目指していくと、結局ドイツ車っぽくなっちゃうじゃないですか。それをちゃんとジャガーのキャラクターでまとめてるところがスゴい。どうやってるのかわからないけど、自分のブランドをきちんと認識してる。 |
| 河口 |
僕のジャガーの原体験って先代のＸＪなんですよね。10年以上前に一度乗って、その後はまったく触れる機会がなかったんですけど、新しいＳタイプとかＸタイプとかが出て来たじゃないですか。それを自分で運転してみたときに、これはもうなんか、自分の知ってる感触というか雰囲気じゃないなと思って……。でも新しいＸＪは、乗った瞬間に、かつてＸＪに乗ったときと同じような感触を強く受けましたね。 |
| 熊倉 |
あのさ、たとえばメルセデスのＥクラスやＳクラスなんか、機械に任せてガンガン行けるじゃないですか。でもそれに比べると、ＸＪは相変わらず生き物なんだよ。愛犬と付き合うような感じじゃないと。もの凄くメカニズムとしては優秀なんだけど、どことなくか弱い感じを残しているというかね。ドアなんかをバターンと叩きつける気にならないでしょ。あれはもう、わざと繊細さを出そうとしてるとしか思えない。 |
| 河口 |
ただデザインは、ちょっとがっかりしたな。 |
| ――もっとドラスティックに変わったほうがよかった？ |
| 河口 |
いや、変わって欲しくはなかったんですけど、なんかニュービートルやニューミニに近いものを感じましたね。昔のクルマをモチーフにして……というような。 |
| 萩原 |
それはいいんだけど、パッケージングをありきたりにしちゃったじゃないですか。ジャガーはやっぱり全高が１４００mm以下だったからカッコよかったんですよ。ＸＪはスペシャルティカーでいいと思うんですよね。４ドアのスペシャルティカーで、２＋２ほど広くなくてもいい。先代は極端すぎたけど、現行と先代の、ちょうど中間くらいのサイズを狙ったらよかったんじゃないかな。 |
| 河口 |
こういういい方が適切かどうかよくわかりませんが、Ｊ・メイズが昔のＸＪを現代風に解釈したような（笑）。 |
| 萩原 |
Ｊ・メイズのほうが表現力が多彩な気がしますけど……。 |
