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一方、ＢＭＷ３３０ｉに装着されたＳＭＧと直接比較すると、ＤＳＧは２ペダルＭＴとしての完成度と洗練度の高さで大きくリードしていることが明確になる。特にシフトアップのスムーズさには歴然たる違いがあるし、トルコンが存在しないにもかかわらずクリープが創出され、上り坂でのスタートを容易にしている点でもＤＳＧが他を完全にリードする。
つまり変速システムとしてはＤＳＧが圧倒的に進んでいるのだが、しかしそれにも不満はある。そのひとつは、スポーツドライビングを強く意識した２ペダルＭＴでありながら、レブリミットが近づくと自動的にシフトアップしてしまうことで、自動シフトアップが起こらない設定を採用しているＳＭＧの方が、その点ではスポーツ志向が明確に感じとれる。
もうひとつの要改良点は、ステアリングといっしょに回ってしまうパドルである。スポーツ志向を鮮明に打ち出したいのなら、パドルはフェラーリやアストンのような固定式にするべきだろう。
といった要改良点はあるにせよ、３.２リッターＶ６＋ＤＳＧのユニットが、すこぶる完成度が高くて魅力的な新世代の中量級スポーツ用パワーパックなのは間違いない。
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 |  | | デビュー当初を思えば、格段に進歩したSMG（シーケンシャル・マニュアル・ギアボックス）。しかし、DSGと比較するとさすがに旗色が悪い。スポーティなセッティングは、いかにもBMWらしいが……。ギア比は通常の5速MTと同じ。順に(1)4.210
(2)2.493 (3)1.665 (4)1.240 (5)1.000 (R)3.852 (F)2.930となる。 | |
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 | | シフト回り以外、ノーマルの330iと異なる部分は事実上ない。330i
Mスポーツのタイヤは、リアのみノーマルより太くなる。珠玉の直6は、最新V6に勝るとも劣らないパフォーマンスを維持。 | |
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| | AUDI
A3 3.2 quattro | AUDI TT Coupe 3.2
quattro S-line | BMW
330i M-sport |  |
| ■全長/全幅/全高(mm) | 4215/1765/1415 |
4060/1765/1340 | 4470/1740/1400 |
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| ■ホイールベース(mm) | 2575 |
2430 | 2725 |
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| ■車両重量(kg) | 1600 |
1550 | 1500 |
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| ■エンジン種類 | V6DOHC24V |
V6DOHC24V | 直6DOHC24V |
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| ■排気量(cc) | 3188 |
3188 | 2979 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) | 250（184）/6300 |
250（184）/6300 | 231（170）/5900 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) | 32.6（320）/2800〜3200 |
32.6（320）/2800〜3200 | 30.6（300）/3500 |
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| ■トランスミッション | 6MT(DSG) |
6MT（DSG） | 6MT（SMG） |
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| ■サスペンション（F：R） | ストラット：Wウイッシュボーン |
ストラット：Wウイッシュボーン | ストラット：セントラルアーム |
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| ■ブレーキ（F：R） | Vディスク：Vディスク |
Vディスク：Vディスク | Vディスク：Vディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） | 225/45R17 |
225/40R18 | F:225/45R17 R:245/40R17 |
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| ■東京標準現金価格 | \4,375,000 |
\5,350,000 | \5,850,000 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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