002 BMW ノーマルvsＭスポーツ 2003-08

リポート｜萩原秀輝｜H.Hagiwara　フォト｜郡　大二郎｜D.Kori

Ｍスポーツパッケージは、多様な装備を揃えている。走行性能と関わるのは、スポーツ・サスペンションと前後異サイズのＭダブルスポーク・アルミホイール／17インチタイヤの組み合わせ。スポーツ・サスペンションは、スプリングとダンパーの変更に加えてマウント類も強化するという本格派。車高はノーマルよりも15mm下がり、設定も引き締まっている。
　だが、硬すぎることはない。マイナーチェンジ前は、３リッターエンジン搭載モデルの設定はかなり硬かったが、最新モデルはその心配がなくなっている。ノーマルに比べれば硬いことは確かだが、路面からの不快な突き上げをともなうことはない。余計な衝撃は、高剛性ボディが遮断するからだ。
　ちなみに、タイヤの幅は全モデルともフロントが２２５でリアが２４５となる。そのため、アンダーステアが強くなると誤解する人もいる。だが、実際にはリアがフロントのグリップを補うので、ステアリング操作に対する応答性はノーマルよりも鋭くなる。
　他にも、ＭスポーツはＭスポーツ・レザー・ステアリング・ホイール、アンソラジット・ルーフ・ライニング、スポーツ・シート（レザー・クロス／アルカンタラコンビネーションシート）、カーボン調ブラック・インテリア・パネル、フロント＆リア・スポイラー、サイド＆リア・スカート、ハイグロス・シャドーライン、ホワイト・ターン・インジゲータを用意。モデルによって、その装備は多少異なるが、パッケージ化されているので価格的にも買い得だ。
　そうなると、ノーマルの魅力がないように思えるが、それは違う。Ｍスポーツ・パッケージが採用する、派手めのエアロパーツや真っ黒なインテリアに抵抗がある人もいるはずだ。それだけに、ＢＭＷならではのエレガンスを楽しみたい人にはノーマルがお勧めとなる。Ｍスポーツは、ボディカラーの選択幅も限定される。
　走りについても、しなやかさのなかにスポーティさを秘めていることがノーマルの魅力となる。タイヤは前後同サイズだが、16または17インチ（３１６ｔｉは15インチ）が標準装備となり、性能的には十分に満足できる。タイヤの接地感の硬さも気にならない。