リポート｜萩原秀輝｜H.Hagiwara フォト｜郡 大二郎｜D.Kori
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Ｍ３は、３シリーズというよりもＭシリーズの１モデルだ。今回のマイナーチェンジで、テールライトのデザインが変更になっているが、フロントマスクは従来のまま。大型のパワードームと、大きく張り出したフェンダーが見せる、Ｍ３ならではの迫力を維持したかったのだろう。
エンジンも、３シリーズが搭載する直列６気筒とは異なり、高回転高出力化への対応のために、シリンダーブロックはスチール製となる。つまり、Ｍ50型までの直列６気筒エンジンがベースになっているが、処理や加工の方法はＭ３専用だ。もちろん、それ以外のパーツもすべてＭ３専用である。
とくに、吸気系はまったくの別物だ。Ｍ３は各気筒に独立したスロットルバルブを持つ。そのスロットルには、Ｆ１のエンジン開発のノウハウを取り入れたエアファンネルが直結している。
そうした専用設計の結果、最高出力は３４３psを発揮。リッター当たり１００psを超えるハイチューニングが施されているが、低回転域の実用性を一切犠牲にしていない。それこそ、３速のまま交差点を左折してもスムーズに加速に入ることができる。
コーナリング性能は、リアルスポーツの次元に達している。実際、ホンダＮＳＸやポルシェ９１１と乗り比べても、Ｍ３は勝るとも劣らない走りを見せる。それでいて、大人４名が不自由なく乗ることができ十分な荷物スペースも確保。実用性は明らかにリアルスポーツカーよりも高く、日本で買っても価格はＭ３の方が安いのだ。
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M3のボディサイズは全長4490×全幅1780×全高1370mm。オーバーフェンダー追加により、全幅はクーペ比で＋25mmワイド化。フロントのエアダムやサイドのエアダクト、盛り上がったアルミ製ボンネットフードなどにより、ボディはかなり筋肉質。 |
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シートはアルカンタラ／ナッパレザーのMスポーツシートを標準装備。体格に合わせてサイドサポート幅を電動調整可能な機能もつく。
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スピードメーターの上限は300km/h、タコメーターはM5同様の可変式警告ゾーン表示付き（油温に応じて回転上限を変化させる）。ライトを点灯すると、シフトノブ上に6速のシフトパターンが浮かび上がる。ミッションは6MT／SMG-IIを用意。 |
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