かたやセダン、かたやハッチバックという違いこそあれ、サイズに不相応な超高性能エンジンをボンネット下にブチ込み、オーバーフェンダー化してスタビリティをアップするという手法は同様。
果たして両メーカーが誇る最新エボリューションのテイストとは……。
リポート｜斉藤 聡｜S.Saito フォト｜郡大二郎｜D.Kori
取材協力（147GTA）＝カーボックス横浜 TEL:045-372-1775
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アルファ１４７ＧＴＡの狂騒、アウディＲＳ６の狂気。それが２台に乗った印象だ。あらためて試乗してみると、やはりこの２台の志向は似て非なるモノである、ということがよく分かる。アルファとアウディのテイストは、それほど対極にある。
アルファはいつも楽しい。シートに座り、エンジンをかけた瞬間から沸き立つような高揚感がある。さして設計の新しいとは思えないエンジンと、クルマがクイクイ曲がるような味付けのサスペンションを持っている。そして、それはＧＴＡでさらに磨きがかけられているのだ。
２５０psの３．２リッターエンジンを搭載してしまったＦＦ２ボックス。シャープにレスポンスするエンジンは、アクセルを踏み込んだ瞬間から弾かれたように加速を始める。駆動するフロントタイヤは、そのパワーをやや持て余し気味だ。操縦性も初期の応答がとにかく鋭いが、旋回中のドシッとした安定感とか、正確無比なライントレース性といったものはない。だから、ごく一般的な意味での完成度という点に関していえば、それほど優れているわけではない。
しかし、とにかく楽しい。持て余したパワーを四方八方に撒き散らしながら、ドライバーはアクセルの微妙な操作に反応するエンジンや、ステアリングを切り出すことですぐさま応答する操縦性を楽しむ。それがドライバーの感性をビンビン刺激してくる。
ライバルと比較して速いか遅いかなどはむしろ瑣末なこと。アルファの面白さは乗ること自体にある。そしてそれはアルファ・ロメオのすべてのモデルに一貫した特徴である。だからＧＴＡはアルファ中のアルファなのだ。
一方のアウディＲＳ６はまったくその逆で、あくまでも理性的だ。ただし、理性の掛け所が４５０psというとてつもない領域にあるところが常識を大きく逸脱している。
そして、走りはそんな狂気の中にあってあくまで安定している。クワトロのおかげで、途方もないパワーとトルクを完璧に受け止めているのだ。アクセルをこれほど無造作に踏める４５０psはほかにない。これはメルセデスだろうがＢＭＷだろうが、ＦＲである限り土台無理な話である。
つまり、それを誇示すべく開発されたのがＲＳ６なのだ。ＲＳ６の性能は他車との比較の中で燦然と輝くためのハイパワーであり、それをドライバー自身が実感するためのハイパワーなのだ。だから、誰もがアクセルひと踏みでこの加速を手に入れることができる。いきなり床までアクセルを踏み込んでも、タイヤは軋むことなく轟然と加速するだけだ。ドライバーは脳ミソが後頭部に張り付いてしまいそうなほどの強烈な加速Ｇ受け、スピードメーターの針は壊れたように跳ね上がってゆく。
一見、これは素晴らしい技術のように思えるし、ある面では確かにそのとおりなのだが、４５０psという途方もないパワーを一台のクルマの中ですべて完結させているのは、狂気以外の何者でもないだろう。それは性能の追求に執念を燃やす、まさにドイツらしい方法論ともいえる。アウディは、ひたすら性能を追求し高みに登ることで、満足感や達成感を得る。そこには、とめどなく性能を追い求める狂気にも似たエネルギーが感じられる。
一方のアルファは、アウディのような自己完結型ではない。乗る人とクルマとの関係があって初めて、渦巻く狂騒状態の刺激と楽しさとを提供してくれるのだ。似たような仕立てのエボリューション仕様でも、いやそれだからこそ、正反対のキャラクターを持っているのだ。
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| 両ユニットとも細部にわたってチューニングが施されており、その豪快かつ繊細な感覚は決してノーマルでは味わえないフィーリング。クールとホットという温度差こそあれ、いずれ劣らぬ名機といえるだろう。 |
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RS6 |
ALFA 147 GTA |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4865×1850×1440 |
4213×1764×1412 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2760 |
2546 |
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| ■車両重量(kg) |
1910 |
1360 |
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| ■エンジン種類 |
V8DOHC40V＋
ツインターボ |
V6DOHC24V |
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| ■排気量(cc) |
4172 |
3179 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
450（331）／5700-6400 |
250（184）／6200 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
57.1（560）／1950-5600 |
30.6（300）／4800 |
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| ■トランスミッション |
5AT |
6MT |
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| ■サスペンション（F：R） |
４リンク：
Wウイッシュボーン |
Wウイッシュボーン：
ストラット |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Ｖディスク：Ｖディスク |
Ｖディスク：ディスク |
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| ■タイヤ |
255/35R19 |
225/45ZR17 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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