公認チューンドカーが注目を集めている昨今。 この流れは、人気のミニとて例外ではなかった。 BMWとタッグを組んだのはジョン・クーパー・ワークス。 そして楽しみなことに、このチューニングキットは日本へも今年中の導入が 検討されているという！ リポート｜木村好宏｜Y.Kimura 市原直英｜N.Ichihara（本誌） フォト｜BMWジャパン 　ウワサには聞いていたが、ようやくスタンバイが完了したらしい。ミニのスペシャリストによるニューミニ・エボリューションが、いよいよ完成したというのだ。 　ただし、これはコンプリートカーではなく、あくまでチューニングキットとして提供されるもの。手掛けたのはジョン・クーパー・ワークス（以下ＪＣＷ）。'50〜'60年代にＦ１やラリーなどで輝かしい実績を残し、「ミニ」＝「ミニ・クーパー」と、その名を世界中の人々のＤＮＡに刻み込んだモータースポーツ・ファクトリーがその正体だ。ミニの正統なるチューナーといっても過言ではない。 　そしてこのキットは世界中のディーラーで販売され、保障までつくというから心中穏やかではない。つまりＢＭＷでいう「Ｍ」や「アルピナ」の様な存在ではないか！ 　さて、その内容をお知らせしておくと、用意されるのはクーパー用、クーパーＳ用の２種類。クーパー用はシリンダーヘッド、エアクリーナー、エキゾーストシステム、そしてエンジンコンピュータのプログラムがオリジナルとなる。クーパーＳはこれに専用スーパーチャージャーが加えられている。 　冒頭からなんだが、それがターボであれ、スーパーチャージャーであれ、昔から過給機付きエンジンが好きでなかったリポーターは、クーパーＳよりもクーパーの方に興味を持っていた。 　さて注目のエンジンだが、１。６リッターのままシリンダーヘッドを変えて圧縮比を上げ、さらにハイリフトカムの採用と吸排気系の見直しを行ない、最終的にコンピュータを適正化した結果、最高出力は１１６ps／６０００ｒｐｍから１２６ps／５７５０ｒｐｍへ、最大トルクは15.2kg-ｍ／４５００ｒｐｍから15.8kg-ｍ／４７００ｒｐｍへと向上している。 　マイク・クーパー氏によれば、この結果、スタートから１００km／ｈまでの加速は９．２秒から８．９秒へ、そして最高速度は２００km／ｈから２０４km／ｈへとそれぞれ改善されているという。 　クーパーＳとの一番の違いは、やはりパワーの展開に澱みや唐突さがなく、すべてがスムーズなところにあった。確かにノーマルとの10 psのパワー差は、通常のドライビングでは感じ難い。それでもトップギアで80〜90km／ｈくらいからの追い越し加速などでは、若干だがトルクの増加が感じとれる。そして、ノーマルとの決定的な違いはその吹け上がりだ。 　特に４０００ｒｐｍ付近からの伸びが鋭い。さらにノーマルには回転落ちを押さえるためのスロットル・ダンパーがあるのだが、ＪＣＷミニではこれが外されているから、アクセルレスポンスがシャープこの上ない！　ちょっとノーマルでは物足りなかった、ホットハッチらしい回して楽しむ感覚に満ち溢れているのだ。 　問題は価格だろうか。数値上はわずか10 psのために３０００ユーロ（約40万円）の投資を覚悟しなければならない。ただし過給器がお嫌いなら、ノーマルクーパーＳより絶対にこっちだ。（木村好宏）   シリンダーヘッドを交換して圧縮比を高め、パワーアップを実現。最大出力は116psから126psに、最大トルクは15.2kg-mから15.8kg-mにそれぞれ向上する。写真下はクーパーＳ。こちらはスーパーチャージャーにまで手が入り、163psが200psに、22.3kg-mが24.5kg-mというスペックに。どちらにもさりげなくJCWのステッカーが貼られている。   試乗車は純正アクセサリー装着車。したがって、これはJCWのパーツではない。左側のエンブレムだけがJCWオリジナルだ。   グッドウッド・サーキットからほど近いウエストサセックス・イーストプレストンにJCWはある。オフィシャルチューナーらしく、小綺麗なディーラーのような雰囲気。 Copyright (C) GAKKEN CO., LTD. All Rights Reserved.