登場以来、細かな改良を重ねることで熟成の一途を辿ってきたE46型３シリーズ。
さらに今年に入り、クーペ／カブリオレとtiが相次いでフェイスリフトを受け、その勢いは増すばかり。
早速、その改良ポイントをお伝えすることにしよう。
リポート｜木村好宏｜Y.Kimura フォト｜トーステン・ヴァイグル｜H.Weigl
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まずは、今年１月のデトロイト・ショーでフェイスリフト版が発表されたクーペとカブリオレ。目玉となるのは、やはりフロントのヘッドランプ形状の変更で、あえてセダン系との差別化が図られている。ランプユニットの内側もクロームメッキ化され、よりシャープな表情に様変わりしている。
そして、デザイン変更だけに止まらず、ＢＭＷはこれまで開発をアピールしてきたハイテク装備、アダプティブ・コーナリング・ライトを新採用してきた。このシステムは、外側にあるロービームのキセノンランプがステアリングの切れ角と進入スピードに合わせて最大15度まで振れ、これまで死角になっていた、コーナーの出口付近を照射すること可能にしている。
また、日本ではまず注目されないだろうが、これを機にクーペに３リッター直６ディーゼルを搭載した３３０Ｃｄが追加設定。スペックは２０４ps／４０００ｒｐｍ、41.8kg-ｍ／１５００〜３２５０ｒｐｍで、おそらくドイツや軽油の安いイタリア、フランスなどで、スポーティディーゼルとして注目を浴びることになるはずだ。
一方、カブリオレにはプログラムの改良を受けたＳＭＧが新搭載されている。例によって、ステアリングの裏側にセットされたシフトパドル、あるいはフロアセレクターによってシフトチェンジが可能で、従来にも増してシフトショック、ライムラグが少なくなっているのが印象的だ。しかも、これはオートマチックモードでも同様で、アクセルペダルの緩急でリズムを作ってやれば、スムーズにギアを繋いでいってくれる。なお、この６スピードＳＭＧは、将来的に１９２psの３２５Ｃｉにも搭載される見込みだ。
そして、２年前に２世代目へとバトンタッチしたtiも、この３月に早くもフェイスリフトを受けている。ＢＭＷのプレスキットによると、サイドシルやリアゲートグリップの形状変更などを強調しているが、もっとも大きく変化したのはリアのコンビネーションランプ。従来のクリアレンズカバーは評判が芳しくなかったようで、あらためて赤みを帯びたオレンジ色のレンズカバーが採用され、リアエンドの装いを新たにしている。
また、１９２psの２．５リッター直６エンジンを搭載する３２５tiに、標準で６速ＭＴが組み合わされたのもニュースだ。６速ギアは基本的にオーバードライブ設定で、高速巡航時の燃費向上と、ノイズ低減による快適性の向上を目指したもの。そのパフォーマンスは、０↓１００km／ｈ加速が７．１秒、最高速が２３５km／ｈと公表される。同時にtiにもＳＭＧが新設定、選択の幅を広げている。
なお、ＢＭＷによればサスペンションは基本的に変更していないとのことだが、走らせてみた限り明らかにしなやかさを増しており、ステアリング操作に対するレスポンスも、さらにシャープになっているように感じられたことをお伝えしておこう。
なお、日本導入に関する詳細は、現時点で未定となっている。
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クーペ／カブリオレはエンジンに変更はないが、ヨーロッパでのディーゼル人気を反映して、新たに３リッターの６気筒ディーゼルがラインナップに追加設定されている。 |
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| カブリオレにもついにSMG（シーケンシャル・マニュアル・ギアボックス）が新搭載。プログラムはさらにアップデートされ、シフトアップ／ダウンともさらにスムーズに。 |
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フロントだけでなく、リアのコンビネーションランプもメンテナンスフリーのLED式に改められている。写真はカブリオレだが、クーペも同様。 |
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| エクステリアでは、リアのコンビネーションランプがクリアレンズタイプからオーソドックスなオレンジタイプに変更を受けたti。また、トップモデルの325tiには6MTが新設定されている。 |
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| BMW |
330Ci |
325ti |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4490/1775/1370 |
4260/1750/1410 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2725 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1470/1485 |
1475/1485 |
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| ■車両重量(kg) |
1600 |
1405 |
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| ■乗車定員(名) |
4 |
5 |
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| ■エンジン種類 |
直6DOHC24V |
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| ■排気量(cc) |
2979 |
2494 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
231（170）/5900 |
192（141）/6000 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
30.6（300）/3500 |
25.0（245）/3500 |
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| ■トランスミッション |
5AT |
6MT |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル：セントラルアーム／コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
225/45R17（8J) |
205/55R16(7J) |
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| ■東京標準現金価格 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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