いま、最も注目されているボルボといえば、今夏発表されたXC90だろう。
高級SUVの売れ行きが好調な北米市場を見据えた、ボルボの新型SUVとして登場。
日本への導入が待たれるところだが、果たしてXC90とはどんなクルマなのか。
その魅力の一端を紐解いてみよう。
解説｜笹目二朗｜J.sasame |
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ボルボＸＣ90は、同社の創業75周年にあたる今年、まったく新しいモデルとして発表された。最大の輸出国である北米市場において、ＢＭＷ・Ｘ５、メルセデスＭＬなどの成功を横目に見ながら、ボルボ流のＳＵＶとして企画されたのがＸＣ90である。
いまや北米市場において、主流はセダンではなく、ＳＵＶやミニバンである。いや、ＳＵＶやミニバンの形をしたクルマを乗用車として使っている、といった方が適切かも知れない。広大な大地を背景に、決して舗装率が高いわけでもなく、その舗装にしても技術的にハイレベルにあるわけでもない。時には未踏の山野に踏み入るといった、そんな状況を大らかに走り回るアシとして、ＳＵＶは最も適した道具性をもつ。ゆえにボルボがステーションワゴンよりも、北米でＳＵＶに力を注ぐのはむしろ当然である。
そのＸＣ90は、ボルボ快心の作といえそうだ。プレビューとして登場した、Ｖ70ベースのクロスカントリーの評判も上々だから、より本格的なＳＵＶたるＸＣ90の成功も約束されたようなものだろう。
もちろん、ＳＵＶにとっても外観は非常に大事な要素だが、このＸＣ90に採用されたスカンジナビアン・デザインは、ボルボの強健さと温厚で信頼感に満ちた温かみが上手く表現されているグッドデザインといえる。
ボディは５ドア・ハッチバック形式でホイールベースも１種だが、５人乗りと７人乗りの２仕様が用意される。もちろんシートを取り去り、あるいは折り畳めば、広大なカーゴスペースが出現する。スリーサイズは、全長４７９９×全幅１８９０×全高１７４０mm、ホイールベースは２８５９mmである。
エンジンは直列５気筒２.５リッター（２０８ps／24.1kg-ｍ）と、直列６気筒２.９リッター（２６８ps／28.5kg-ｍ）の２基で、ともにターボによる過給が行なわれ、フロントに横置きされて前輪を駆動するＳ80のパワートレインが流用されている。発表されている性能数値は、最高速度はともに２０４.８km／ｈ、０〜60ｍｐｈ（96km／ｈ）加速は５気筒が９.３秒、６気筒が８.７秒だ。
４ＷＤシステムは、電子制御式のハルデックス・カップリングを用いたパートタイム４ＷＤである。注目されるのは、そうしたヘビーな走行装置までは必要とせず、スタイリングやユーティリティ、そして経済性を欲する顧客のために、ＦＦ仕様も存在することだ。
サスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット、リアがマルチリンクで、タイヤサイズは２３５／65Ｒ17と２２５／70Ｒ16が適宜組み合わされる。
ブレーキディスクはフロントが12インチ、リアが12.1インチ径で、もちろんＡＢＳ、ＥＢＤ、ＥＢＡ（ブレーキアシスト）も装備される。また重心高の高さゆえ、ジャイロにより検出されるロール成分により、ロールオーバーの危険性があればＥＳＰも介入させ、ブレーキにより安定させる。
その他の安全装備については、ボルボというブランドに期待する全てが装備されている。
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エンジンは直列５気筒2.5リッター(208ps/24.1kg-m)と直列６気筒2.9リッター(268ps/28.5kg-m)の２タイプに、ライトプレッシャーターボが組み合わされる。駆動方式はFFと4WDが用意される。 |
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スリーサイズは全長4799×全幅1890×全高1740mm。BMW
X5より132mm長く、35mm幅が狭い。ボルボらしいコンサバティブなフォルムだが、同時に強健さもアピールしたデザイン。 |
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ロールオーバー事故を回避するためRCSシステムを採用。万一横転した時にも、乗員が天井や側面に頭を打ち付ける危険性を低減し、ルーフには強度の高い鋼板を用いている。 |
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| サスペンションはボルボが熟成を重ねてきたフロント＝マクファーソン・ストラット式、リア＝マルチリンク式を採用。オンでもオフでも快適な走行性能を発揮するという。 |
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機能的かつ北欧の家具調度品にも通じる暖かみを感じさせるインテイリアデザインは、ボルボの伝統に倣ったもの。高いヒップポイントがもたらす視界はとりわけ良好だ。 |
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| ５人乗りと７人乗りの２仕様が用意される。写真の７人乗りは多彩なシートアレンジを持ち、用途に応じて様々なスペースを創出する。ライバルに対する大きなアドバンテージとなるだろう。 |
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