'97年に日本市場に導入されて以来、お手頃サイズのボルボとして、70シリーズに次ぐ確固たる地位を築いてきた40シリーズ。
大幅に改善された静粛性、乗り心地など'03年モデルの完成度は高く、今回、下北半島で行なわれた試乗会では、その魅力を再確認できた。
リポート｜笹目二朗｜J.sasame フォト｜郡大二郎｜D.Kori |
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ボルボＳ40／Ｖ40シリーズが２００３年モデルへと移行した。とはいえ'01年で大きな改良を受けており、'03年モデルとしての変更点は少ないが、より完成度の高い車に仕上がっていた。
Ｖ40は“世界でもっとも美しいワゴン”という称号を、デザインの国イタリアから貰ったほどだが、'03年モデルはボルボ伝統の格子型グリルを得て、さらに高級かつスポーティにイメージチェンジした。やはりボルボには、このグリルが似合う。販売の主力としてはこのＶ40であるが、今回の試乗では改めてＳ40の魅力も認識できた。
Ｓ40は、アウディＡ４、ＢＭＷ３シリーズなど、強豪ひしめくこのクラスにおいては、比較的地味な存在ではあるが、今回、下北半島の冬季に痛めつけられた荒れた路面を走るにつけ、その乗り心地の良さと安楽な操縦安定性に感心させられた。たっぷりしたストロークを持つサスペンションは、フラットな姿勢を崩さず、荒れた路面のコーナーでもタイヤはよく追従して接地性の良さを見せた。固めたアシで、ポンポン跳ねるような兆候はまったくない。
ノルディック・スペシャルはターボ過給により、２リッターエンジンから１６３psと19.4kg-ｍを発生するが、５ＡＴはマニュアルシフトするまでもなく、微妙なスロットルワークで適切にギアを使い分けることができる。ボルボに乗ると、その落ちついたたたずまいから、飛ばす気にもならない。だが今回の試乗コースであった恐山に至るアップダウンの連続コーナーは妙に挑戦的で、少ない交通量ゆえ、らしからぬ走り方もしてみたが、そう簡単に尻尾をつかませない奥深い走りを披露した。
40シリーズは、ボルボのエントリーモデルに位置付けられるが、ありふれたスポーティブランドよりはるかに内容の濃い車である。
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スカンジナビアン・テイスト漂うインテリア。ノルディック・スペシャルは、CD/MDハイパフォーマンス・オーディオを標準で装備。 |
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シートはランバーサポートの機構を変更。バックレストと一体化、全体の曲率が変化するようになった。本革シートはオプション。 |
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ノルディック・スペシャル搭載のライトプレッシャーターボ。NA仕様に対し、27psのパワーと5.1kg-mのトルクが上乗せされる。 |
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| 今回の試乗車はセダン＆エステートともにノルディック・スペシャル。乗り心地の良さ、操縦安定性ともに大幅に向上。'01年にビッグマイナーチェンジを受けており、外観上の変更点は黒塗り格子型フロントグリル程度だが、高級かつスポーティなイメージに貢献。 |
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VOLVO |
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S40 |
V40 NORDIC Special |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4515/1720/1420 |
4515/1720/1460 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2560 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1470/1475 |
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| ■車両重量(kg) |
1320 |
1370 |
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| ■エンジン種類 |
B4204/
直4DOHC 16V |
B4204／直4DOHC 16V＋LPT |
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| ■排気量(cc) |
1947 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
136（100）/5800 |
163（120）/5250 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
19.4（190）/4000 |
24.5（240）/
1800〜4500 |
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| ■トランスミッション |
5AT |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル： マルチリンク／コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
ディスク：ディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
195/60R15（6J） |
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| ■東京標準現金価格 |
\2,950,000 |
\3,450,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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