ボルボといえばエステート。現行ならV70にトドメを刺す。 セダンのS60が認知されてきたとはいえ、 やはり日本においてボルボはエステートのイメージが強い。 しかしV70のバリエーションは基本７モデルと非常に多い。 お金の話を抜きにしても迷ってしまうのは事実だ。 ならば乗り比べてみよう、というわけでベストなV70は――。 リポート｜吉田　匠｜T.Yoshida　フォト｜望月浩彦｜H.Mochizuki   　Ｓ60という新種がデビューしたことによって、セダンもなかなかいいじゃないか、という認識が芽生えてはいるが、日本におけるボルボは、やはりワゴン中心のブランドというイメージが強い。 　その傾向は２４０エステートあたりに始まり、７４０／７６０を経て、ＦＦの８５０でひとつのピークに達したといえるが、現在そのポジションは、いうまでもなくＶ70に受け継がれている。 　しかもそのＶ70には、実に多くのバリエーションがある。 　エンジンの基本はすべてＤＯＨＣ20バルブ直列５気筒２．４リッターで、標準型のＶ70が低回転型の１４０ps（１０３kW）、２．４が１７０ps（１２５kW）、２．４Ｔがライトプレッシャーターボの２００ps（１４７kW）、同エンジンを積むフルタイム４ＷＤのＡＷＤ、それと同エンジン、同駆動系を搭載し、オフロードも走れるように車高を高めたＸＣ（クロスカントリー）とその豪華装備版ＸＣ２．４Ｔ、さらにハイプレッシャーターボの２５０ps（１８４kW）ユニットを積むＴ-５スポーツと、総計７モデルがラインナップされている。 　これらに組み合わせられるトランスミッションはすべて５段ＡＴで、少なくとも日本仕様にはＭＴは用意されていない。 　今回はこの７モデルの中から、標準型Ｖ70、同２．４、同２．４Ｔ、同Ｔ-５スポーツ、同ＸＣ２．４Ｔの５台を集めて比較してみた。室内の居住空間やラゲッジスペースに関してはいずれのモデルもほぼ共通するから、ここでは主にドライビングしたときの走りの印象をリポートしてみる。 　その結果、この５台の中からベストのＶ70、すなわち現代版ボルボ・ステーションワゴンの最良の一台を選び出して欲しいというのが、実は編集部からのオーダーなのだが、はてさて、これはちょっとした難問かもしれない。 ■広告■   Copyright (C) GAKKEN CO., LTD. All Rights Reserved.