BMW 5シリーズ
BMW 5Series
成熟を極めたミドルクラスサルーンの
ベンチマーク
リポート｜萩原秀輝｜H.Hagiwara
 |
Profile
現行５シリーズは、BMWのミドルサルーンとして高い人気を保っている。日本市場に上陸したのは'96年だから、そろそろモデル末期に達していることは事実だが、BMWはそうしたモデルでも進化を怠ったりはしない。'01年にはフェイスリフトを実施し、フロントとリアのライト回りの意匠を変更。フロントについては、スモールランプがライト回りを取り囲むスタイルを採用するなど、他にはなかったデザイン表現が特徴となる。リアには光源に発光ダイオードを使用するなど、先端技術も採用している。また、マイナーチェンジに際し、直６エンジンはM52型からM54型に進化。2.5リッター仕様は192psへ、３リッター仕様は231psへと大幅な出力向上が図られ、なおかつ単にパワーアップしただけではなく、低回転域のトルクを充実させ、高回転域ではトルクの落ち込みを抑えることで全域にわたって実力を向上させている。さらに、最新モデルでは5ATのマニュアルモード（ステップトロニック）のシフト方向を変更。これは加減速時に身体が傾く方向に、つまりレバーを前に倒せばシフトダウンするという、きわめて合理的な変更である。シリーズのトップエンドとなるV8エンジンは4.4リッター仕様を搭載。最高出力は286psに達する。そのＭスポーツ仕様は、M5にAT仕様が選択できないことの代役を果たすほどの走りが実感できる。また、ボディはセダンとツーリング（ワゴン）が用意され、そのどちらにも、スポーティな走りを際立たせるＭスポーツが設定される。
Impression
 ５シリーズの魅力は数々あるが、注目できるのは価格的に買い得感があること。それこそ、525iは３シリーズの最上級モデルである330iよりも価格が安い。それでいて、３シリーズではオプションとなるDVDナビゲーションシステムを標準装備するのだ。ただ「５シリーズのボディに2.5リッターエンジンでは物足りないのでは……」と心配する向きもあるだろう。だが、直６エンジンはM52型からM54型に進化したことで最高出力は170psから192psに向上。低回転域のトルクも充実しているだけに、いつどこでアクセルを踏み込んでも満足できる力強さが得られる。もちろん、530iであればさらに刺激的な加速が実感できる。直６としては排気量が大きいユニットだが、高回転域の伸びがいいことも魅力だ。同時に５シリーズは、エンジンが魅力的なだけでなく、ミドルクラスならではの上質な走りが得られることも特徴。ボディの剛性感は世界一といえるほど高く、それを基本に硬質感ある走りを実感させてくれる。それでいて、サスペンションのフリクション感を意識することがないため、しなやかなストロークを示し、快適性については注文のつけようがない。Ｍスポーツの場合には、足回りの設定がかなり引き締まる。ロープロファイルタイヤを装着するため接地感も硬めになるものの、突き上げなどの不快感とは無縁でいられる。
 ５シリーズは、BMWのラインナップの中で外観の印象がもっとも控えめだ。それが魅力にもなるが、逆に物足りなさを感じてしまう人も少なくないはず。しかし、その場合はＭスポーツを選べば一気に精悍さが増す。ツーリングにもＭスポーツが選べるが、「走りは控えめでいい」という人には選択肢が限られてしまう。
|
Sedan
|
|
|
|
| 525i |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,330,000 |
|
| 525i Hi-Line |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,710,000 |
|
| 525i M-sport |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,630,000 |
|
| 530i |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥6,130,000 |
|
| 530i Hi-Line |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥6,460,000 |
|
| 530i M-sport |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥6,380,000 |
|
| 540i Hi-Line |
4398cc／V8DOHC |
5AT |
￥8,130,000 |
|
| 540i M-sport |
4398cc／V8DOHC |
5AT |
￥8,060,000 |
|
Touring
|
|
|
|
| 525i touring |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,580,000 |
|
| 525i touring Hi-Line |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,910,000 |
|
| 525i touring M-sport |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,930,000 |
|
| 530i touring |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥6,480,000 |
|
| 530i touring Hi-Line |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥6,760,000 |
|
| 530i touring M-sport |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥6,730,000 |
|
|
| 
 |
525i、530i、540iという３モデルがラインナップされる５シリーズ。それぞれにＭスポーツ仕様とハイライン仕様が用意されるが、540iはこの２仕様のみとなる。写真は530iのＭスポーツ仕様。また、'02年モデルでは、ホイールのデザインが変更を受けている。 |
 |
5シリーズ・サルーンのボディサイズは全長4805×全幅1800×全高1460mm。写真は530iのMスポーツと525iのハイライン仕様。 |
 |
ハイライン仕様ではDVDナビやクルーズコントロール、マルチファンクション・ステアリングなどが標準で装備される。 |
 |
ツーリングの全長は4805mm。セダンに対し＋30mm延ばされているが、その延長分はリアオーバーハング、つまり荷室スペースにあてられる。 |
 |
ツーリングは525iと530iの２タイプで、それぞれＭスポーツ、ハイライン仕様が設定される。写真は'01年モデルの530iツーリング。
|
 |
エンジンは192psの2.5リッター、231psの３リッターという２種類の直６と、4.4リッターから286psを絞り出すV8の計３タイプがラインナップされる。 |
 |
'02年モデルを機に、ステップトロニックのシフトが従来とは逆、つまり引けば「＋」、倒せば「−」というパターンに変更された。 |
|
