BMW 3シリーズ
BMW 3Series
スポーティさと実用性を兼ねる
BMWの中核モデル
リポート｜萩原秀輝｜H.Hagiwara
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Profile
３シリーズは、いわずと知れたBMWの中核モデル。全長4500mm以下に抑えられたボディサイズは、国産車でいうと２リッタークラスのファミリーセダン並み。だが、巧みなパッケージングにより、十分な室内スペースを獲得している。その秘密はホイールベースの長さにあり、トヨタ・アルテッツァやニッサン・スカイラインなどのパッケージングにも影響を与えた。その３シリーズは、'01年秋にマイナーチェンジ。セダンとツーリングが、切れ長のヘッドライトを特徴とする顔へとフェイスリフトされた。ちなみに、クーペとカブリオレの外観に変わりはない。エンジンは、４気筒が２リッターで６気筒が2.2リッター、2.5リッター、３リッターの計４タイプ。そのうち、４気筒はアルミブロックを持つ新開発のバルブトロニック付きエンジン。スロットルバルブをなくすことでポンピングロスを抑え、燃費を大幅に低減し応答性を向上させるという、まさにBMWならではの革新的テクノロジーを採用する。６気筒エンジンは従来のままだが、吸排気ともに連続可変バルブタイミングを実現するダブルVANOSを採用。ドイツの乗用車用エンジンとしては他に例のない高出力型となっている。サスペンションの設定も、マイナーチェンジで変更。近年のBMWはプレミアム路線を歩んでいたために、持ち前のスポーティさを潜在化させていたが、少しばかり穏やかにしすぎたという反省があったのだろうか。最新モデルは、本来のスポーティさが実感できるサスペンションセッティングとなっている。
Impression
 最新モデルの３シリーズで注目できるのは、バルブトロニック付きの４気筒エンジンだ。従来の1.9リッターの排気量を２リッターに拡大したものではなく、ゼロスタートで新開発をしたユニットだけに、６気筒に迫るスムーズな吹け上がり感と静粛性を獲得。しかも、最高出力は118psから143psに一気に向上しているから、その実感を力強さの余裕として低回転域から味わうことができ、高回転域では伸びのある加速が得られる。４速から５速となったATとの相性も文句なしのレベルで、セダンとクーペで選択可能な5MTであれば、エンジンの実力を自ら使いこなす歓びが満喫できる。そればかりか、エンジン重量が軽いためにハンドリングの軽快感が得られることも魅力だ。サスペンションが引き締められたこともあり、ステアリング操作に対してクルマの鼻先が小気味よく向きを変える快感が得られるのだ。直列６気筒エンジンも、進化を繰り返したことで完成の域に達した感がある。高剛性のシリンダーの中を、超高精度で加工されたムービングパーツが寸分のムダもなく動いている様子が手に取るように分かるエンジンだ。高回転での伸びの良さは排気量の大きな３リッターモデルまで共通する。排気量による力強さに違いはあるが、期待以上の満足感が得られることは間違いない。そうした走りが楽しめるのに加え、室内や荷物スペースの広さはボディサイズを考えれば十分に納得できる範囲。取り回しの良さも３シリーズの美点といえるだろう。
 実際に、３シリーズのオーナーに不満を聞いても決定的な問題点はないはずだ。何度かのマイナーチェンジで、初期モデルにあった不満はすべて改善されたといってもいい。あえていえば、Ｍスポーツのサスペンションがやや固くなりすぎたことぐらいだ。とはいうものの、荒れた路面では音としてゴツゴツ感が伝わってくるが、不思議とそれが突き上げなどの不快感には結びつかない。
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Sedan
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| 318i |
1995cc／直4DOHC |
5AT
5MT |
￥4,080,000
￥3,960,000 |
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| 318i M-Sport |
1995cc／直4DOHC |
5AT
5MT |
￥4,200,000
￥4,080,000 |
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| 320i |
2171cc／直6DOHC |
5AT |
￥4,260,000 |
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| 320i M-Sport |
2171cc／直6DOHC |
5AT |
￥4,580,000 |
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| 325i |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥4,780,000 |
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| 325i M-sport |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,110,000 |
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| 330i |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,400,000 |
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| 330i M-sport |
2979cc／直6DOHC |
5AT
5MT |
￥5,700,000
￥5,600,000 |
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| 330xi |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,690,000 |
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Coupe
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| 318Ci |
1995cc／直4DOHC |
5AT
5MT |
￥4,080,000
￥3,960,000 |
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| 318Ci M-sport |
1995cc／直4DOHC |
5AT
5MT |
￥4,430,000
￥4,310,000 |
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| 330Ci |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,600,000 |
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| 330Ci M-sport |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,800,000 |
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Touring
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| 318i touring |
1995cc／直4DOHC |
5AT |
￥4,090,000 |
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| 318i touring M-sport |
1995cc／直4DOHC |
5AT |
￥4,460,000 |
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| 325i touring |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥4,970,000 |
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| 325i touring M-sport |
2493cc／直6DOHC |
5AT |
￥5,300,000 |
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Cabriolet
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| 330Ci Cabriolet |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥6,450,000 |
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| 330Ci Cabriolet M-sport |
2979cc／直6DOHC |
5AT |
￥6,650,000 |
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セダンのボディサイズは全長4470×全幅1740×全高1415mm、ホイールベースは3シリーズの全モデル共通となる2725mm。
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写真は318iのインパネ回り。基本的なインテリアのレイアウト＆デザインは全車に共通する。'02年モデルとなり、オプションで設定されるナビのモニターがワイド化された。 |
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巧みなパッケージングにより、走行性能と居住性、快適性などを両立する点も、3シリーズの美点。 |
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セダン9モデル、クーペ4モデルのほか、カブリオーレ、ツーリングなど幅広い車種をラインナップする3シリーズ。写真は318Ci。 |
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143psの２リッター直4を筆頭に、170psの2.2リッター直6、192psの2.5リッター直6、231psの3リッター直6という計4タイプのパワーユニットをラインナップする。 |
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318から330まで、すべての車型にスポーティ・パッケージのＭスポーツが用意されているのもBMWならでは。とくに写真の330i Mスポーツは、３リッターエンジン搭載車で唯一５速MTが選べるという点で価値あるモデルだ。 |
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３シリーズには4WDモデルとなる330Xiもラインナップ。前38：後62という割合で常に駆動力を配分する、X5から派生した本格的なフルタイム4WDシステムを採用している。 |
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Ｍスポーツ仕様には３本スポークのステアリングやスポーツシート、カーボン調ブラックカラーのインテリアトリムなどが与えられる。 |
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３シリーズ・カブリオーレは330Ciと同Ｍスポーツ仕様の２モデルがラインナップ。ソフトトップの開閉はすべてフルオートで行なえ、要する時間は約20秒だ。 |
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３シリーズのツーリング（ワゴン）として用意されているのは318iと325iの２モデルで、それぞれにＭスポーツ仕様も用意される。 |
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ラゲッジは最大で1345リッター（VDA方式）。ワゴンとして考えた場合はやや物足りない容量だが、ボディサイズを考えれば納得できるレベルか。 |
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