アウディA3/S3
Audi A3/S3
スポーティとハイクオリティ
を両立した上級ハッチ
リポート｜熊倉重春｜S.Kumakura
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Profile
アウディA3は、高級レストランのランチメニューのような存在だ。これに比べれば、同じプラットフォームを使いながらも、VWゴルフは上級ファミレスといった格の差がある。入念なデザインと作りは、ダッシュの樹脂パーツの細部にも見て取れる。コンパクトなだけに、アウディらしさの濃縮度も高い。当初３ドアで輸入されたA3だが、現在は５ドアになったので、使い勝手はゴルフと同じ。でもメカニズムは一段レベルが高く、ベーシックな1.8リッター（125ps）も５バルブの先進設計を誇る。それにターボを付けた1.8TはゴルフGTIと共通だが、出力は30ps増しの180ps。もちろん、あらゆる装備も揃っている。たくさん売れるブランドではないのに、車体色が10色も用意されている贅沢さも嬉しい。ところでアウディといえばフルタイム4WDが売りだが、それを受け持つのが224psターボと６速MT搭載のスポーツモデルS3。こちらは３ドアのみで、真価を知るエンスーが乗るハッチバック・クーペの趣がある。
Impression
 末っ子といえどアウディだけに、まさに質感の塊。ガシガシ下品な感触など微塵もないので、自然と運転も上品になる。従姉妹のゴルフより騒音もかなり低い。これで299〜325万円ならゴルフGTXの340万円より圧倒的に割安だ（DVD ナビがオプション扱いなので、実際には同程度になる）。そしてS3は完全に上級イーター。さすがに4WDのトラクション伝達は的確で、どこからでも踏めば踏むほどしっかり立ち上がれる。速いのに熱すぎず、軽薄さがないのも成熟の証拠だ。
 機能にも性能にも文句がないだけに、なおさら矛盾して見えるのがS3のMT。30kg-m近いトルクを2200〜5500rpmと非常に広い回転域で生むので、わざわざ６速も使い分ける意味が薄い。各ギアの守備範囲を広げた５速の方が実際には速いかも。それに、これほどの高性能車なのに左ハンドルしかないのも×。ドア自体も大きいし、いろいろ不便きわまる。せっかく元気な相棒として連れ歩きたくても、これは大きなマイナスだ。ここを何とかするのが、少量販売ブランドの仕事だろう。
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A3
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| 1.8 |
1780cc／直4DOHC |
4AT |
￥2,990,000 |
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| 1.8T |
1780cc／直4DOHCターボ |
5AT |
￥3,250,000 |
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S3
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| S3 |
1780cc／直4DOHCターボ |
6MT |
￥4,240,000 |
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日本仕様は1.8リッターNAと同ターボ仕様の２モデル展開となるA3。ミッションは1.8に4AT、1.8Tにはティプトロニック付きの5ATが組み合わされる。後者の方が全体にスポーティな味付けで、スポーツサスに205/55R16のタイヤが標準装着。
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NAに対して＋55ps／＋5.7kg-mの180ps／24.0kg-mを発生する、５バルブ1.8リッター直4DOHCターボ。ロングストロークかつフラットなトルク特性により、日常域での扱いやすさが光る。 |
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ステアリングやシフトノブは両車とも本革巻きだが、形状はシートも含めて1.8Tの方がスポーツ志向。オプションでティプトロニック・スイッチ付きのステアリングも選べる |
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全長4150×全幅1735×全高1400mm（1.8は1420mm）で、ホイールベースは2515mm。ボディは５ドアのみで、駆動方式もクワトロの設定はなくFFのみとなる。なお、ESPは1.8Tに標準搭載。 |
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アウディＳモデルの末弟となるS3。全幅、前後トレッドともベースのA3に対して大幅に拡げられ、225/45R17サイズの扁平タイヤを収める。ボディは３ドア専用で、駆動方式はもちろんクワトロによるフルタイム4WD。 |
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レカロ製のスポーツシートは本革＋アルカンタラのコンビが標準。ドアトリムはシートと同色で、インテリアパネルはブラックで統一。 |
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1.8リッター直4ターボはマネージメントと過給圧変更などにより225ps／5900rpm、28.5kg-m／2200〜2500rpmを発揮。ミッションは6MT。 |
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車重は1460kgと、このクラスにしてはヘビー級だが、本国カタログ値で最高速243km/h、0〜100km/h加速6.6秒というジャジャ馬ぶりを発揮。シャシー系も大幅に強化される。 |
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