オペル・ザフィーラ

OPEL ZAFIRA

アストラ譲りの走行性能と
変幻自在の室内空間

ドイツ車初のミニバンとして、欧州でベストセラーとなった先代ザフィーラ。今回、そのコンセプトをさらに磨き上げた２代目が日本に上陸した。その内容は、多彩なシートアレンジはいうに及ばず、アストラ譲りの高い走行性能を備えた、まさにオトナのミニバンといった趣だ。

リポート｜熊倉重春｜S.Kumakura フォト｜神村聖｜S.Kamimura

素性の良さが光る７シーターミニバン

　欧風コンパクト７シーター、今ならオペル・ザフィーラが一番だ。すべてのベースがアストラだから当然だが、これほどサクサク軽快に走られてしまうと、お姉さん格のワゴンも影が薄くなりそうだ。室内が一見ビジネスライクに思えるのも、すべて基本に忠実に仕立てた結果であり、使いやすさは日本のミニバンに劣らない。
　まず室内から検証すると、アストラ・セダン／ワゴンとほとんど違わない。それに加えて天井が高いため、心理的な広々感は倍増以上だ。ただし全長４.５ｍ級とコンパクトなうえ、きちんと前２列のスペースを確保した結果、３列目は膝もギリギリだしクッションも薄い。ここはあくまで非常用で、基本的に「５＋２」と解釈すべきだろう。
　このクラスはそれで十分であって、だからこそ３列目を簡単に出したり引っ込めたりできるのが嬉しい。２列目を前にスライドさせ、３列目の背後にある把手をグイと引くだけで完了。畳むのはその逆で、トノカバーも邪魔にならないようにマウントし直せるなど気配りは細かい。がしがし力をこめて押し込むタイプだった先代より格段の進化だ。しかも３列目は完全にフラットな床になってしまうので、ワゴンとしても使いやすい。
　同じ欧風コンパクト系でも、ゴルフトゥーランの３列目（座り心地は大差なし）は畳んだ状態で余計なステーが突き出すし、さもなければ丸ごと取り外すしかない。数十万円高いメルセデス・バネオは、シートそのものは秀逸だが、これのアレンジ変更（取り外し）など、日本人の体力ではハードすぎる。いずれにしても屋根とドア付きの車庫がなければ、取り外し式など置き場に困るだけなので、たいていのユーザーに向かない。
　一方、走った感じはアストラそのもの。やや硬めだが、ズシッと路面を捉える重厚感もそのままだ。ステアリングを切った瞬間からフロントが素直に踏ん張る感じ、急激な車線変更でも落ち着いたリアなど、美点はそっくりそのまま受け継がれている。わかりやすいダイレクト感という点では、このクラスで圧倒的に一番だ。
　その肝が、電子制御で無段階に減衰力を変化させるＣＤＣ（コンティニュアス・ダンピング・コントロール）。このほど日本で発売されたのは「ＣＤ」と「スポーツ」の２車種で、どちらも同じ４気筒ツインカム１５０psだが、ＣＤＣを持つのはスポーツの方。ごく普通に走りながら突然エイヤッと振り回しても、その瞬間がっしり上体を支えてくれる。フル乗車（積載）状態での緊急回避や、うっかり速すぎたままコーナーに進入してしまった瞬間など、ありがたい武器には違いない。
　では、それを持たないＣＤが劣るかというと、実はそれほどの差はない。急激なコーナリングで、初期ロールがわずかに早く出る程度だ。基本設計の素性の良さに、プラス・アルファとしてＣＤＣが存在するということだ。どちらの場合もダッシュボードには自慢のスポーツモード・スイッチがあり、これを押すとＡＴが一段シフトダウンされてアクセル操作に対するメリハリが強まるほか、電動油圧パワーステアリングのレスポンスも少し鋭くなる（ＣＤＣ付きでは、その減衰特性も強化される）。ただし極端に変わるわけではなく、しばらく乗るうちに意識しなくなるレベルだ。要するに、すべて基本の水準の高さにつながる。アストラと同様ザフィーラも、パキッと筋の通ったクルマなのである。
　ちなみに、最近の資本の移動によって富士重工がＧＭグループを離脱したため、新型スバル・トラヴィックの計画はない。同じ基本設計を安く買えなくなって残念というか、オペル・ファンとしては安心というべきか。


Specification	ZAFIRA 2.2CD	ZAFIRA 2.2Sport

■全長/全幅/全高(mm)	4465×1805×1635（サンルーフ装着車1660）

■ホイールベース(mm)	2705

■トレッド(前/後)(mm)	1485/1505

■車両重量(kg)	1560

■エンジン種類	Z22/直4DOHC16V

■排気量(cc)	2198

■最高出力(ps(kW)/rpm)	150(150)/5600

■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm)	21.9(215)/4000

■トランスミッション	4AT

■サスペンション（F：R）	ストラット＋コイル:トーションビーム＋コイル

■ブレーキ（F：R）	Vディスク／ディスク

■タイヤ（ホイール）	205/55R16（6.5J）

■東京標準現金価格	\2,690,000	\2,990,000

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※上記スペックは本誌発売当時の値です。

CD、Sportともに2.2リッター直4DOHCのECOTEC直噴ユニットを搭載。4ATと組み合わせられ、ともに最高出力150ps／5600rpm、最大トルク21.9kg-m／4000rpmを発揮する。


シンプルで使い勝手に優れるインパネは、基本的にアストラと共通。U字型ハンドブレーキの採用によりセンターコンソールに小物スペースが設けられ、利便性も向上。

オプションのAFL付きバイキセノンヘッドランプは、ステアリング操作と連動して照射角を変化させるほか、高速時はより遠方を照射するなど夜間走行時の安全性を向上。

CD、Sportともにタイヤ＆ホイールサイズは共通の205/55R16。Sportには写真のアルミホイールが標準装備で、CDはフルホイールキャップ付きスチールホイールとなる。




オペル特許の“フレックス７”シートシステムは、シートを取り外すことなく１～７人乗りへと展開できるのが最大の特徴となる。写真上段：助手席、２列目とも左右独立式となるフレキシブルタイプのシートを採用。写真中段左：ワンアクションで出現する３列目シート。２列目シートの下に足が入るので足元のゆとりも十分。写真中段右：２列目シートを移動することで３列目で足を伸ばすことが可能に。写真下段左：使わないサードシートはこのように収納でき、フルフラットなラゲッジスペースとして使える。最大積載量は1820リッター。写真下段右：通常のラゲッジルーム容量は1070リッター。低床フロアなので荷物の出し入れも容易に行なえる。

世界初の収納コンパートメント付きパノラマルーフは2.2Sportにオプション設定。電動シェードも装備され、７席すべてのシートにおいてほぼ同様のヘッドクリアランスを確保。

先代モデルに対し全長を150mm、全幅を60mm、ホイールベースを10mm拡大。またフロントより大きなリアドアの採用で乗降性、チャイルドシート着脱などが容易となっている。