ミツビシ・アウトランダー
MITSUBISHI OUTLANDER
スポーティデザインの
新開発ミッドサイズSUV
新開発プラットフォームとパワートレインを投入し、ミッドサイズSUV市場にいま再び名乗りを上げた三菱。
果たして、走りとユーティリティの両立を提案するアウトランダーがSUVの名門復活の立役者となるのか？
リポート｜山城利公｜T.Yamashiro フォト｜水野孔男｜Y.Mizuno
都会派ＳＵＶの域を超えた新生ミツビシの意欲作
霧雨の木立の中から突如現れ、目前を走り去っていく１台のＳＵＶ。タフネスさを意識させるフロントビュー、流れるようなラインが美しいサイドビュー、そしてキュッと締まったリアビュー。復活をかける新生ミツビシの第１弾となるアウトランダーは、従来の都会派ＳＵＶの域を超えたスマートなフォルムが印象的だ。早く走らせてみたいという衝動に駆られる。
実際、ドライバーズシートに座ってみると、ＳＵＶ特有の腰高な印象はなく、心地よい包まれ感に久しぶりに気分が高揚していく自分に気づく。インテリアも、シンプルながら機能とデザインを融合したディテールで造り込まれており、分別のある大人を満足させてくれる。これが新型アウトランダーの第一印象である。
さて、最大の特徴でもある走りについては、今後のクルマ造りの核となる４輪運動制御技術の開発思想（ＡＷＣ）に基づいた新開発プラットフォーム、全方位衝突安全を強化した軽量・高剛性ボディを採用。さらに、新開発の２.４リッターエンジン＋インベックスIII６速ＣＶＴ、３モード電子制御４ＷＤや新開発サスペンションなど、これまでＷＲＣなどで培ってきたミツビシ独自のハイテクを惜しみなく投入することにより、胸のすく走りを実現している。
スタートしてまず印象的なのは、スマートなフォルムからも想像できるすっきりした走り味。しかも、ステアリングを切り込んだ時の応答性がよく、適度な手応えもあって、運転していることをダイレクトに実感させてくれる。特に、コーナーでのトレース性が高く、ステアリング操作に対してスッと向きを変え曲がっていってくれる感覚は、実に気持ちよい。多少ハードに攻めても不快なロールを発することなく、たとえるなら列車がレールの上を走っているような印象さえある。
ランエボ譲りのアルミ製ルーフパネルやリアのモノチューブ式ダンパーが、こうした走行性能に貢献していることは明らかだ。特に、微速域での反応に優れるダンパーは低めの減衰力設定が可能となるため、結果として路面を滑らかに捉えるしなやかな乗り味を提供してくれる。ただ、あえていうなら、タイトコーナーでは故意にロールを抑えているような印象が多少あり、クルマが思ったほど曲がってくれない。路面状況などにもよるが、もっと自然なロール感を与えた方がドライバーとしてはしっくりくるだろうし、フロントへの荷重がかけやすくなり、回り込むきついコーナーでのトレース性も向上するはずだろう。
動力性能については２.４リッターエンジンとして十分満足できるもので、静粛性が高いのも好印象だ。これなら、国産車としては初採用となる、「ロックフォードフォズゲート」と共同開発した専用サウンドシステムの魅力もさらに際立つというもの。スピーカーの取り付けからこだわったというこのシステムは、最大出力６５０Ｗのパワーアンプと９スピーカーを組み合わせることで、パワフルな低音域とクリアなサウンドを楽しめる。
日本におけるＳＵＶ市場の動向は、ご存じのように一時期ほどの元気はなく、モデルサイクルが長いなどの理由から販売が伸び悩み減少傾向にある。ただ、マーケットのコアであるミッドサイズＳＵＶについては、今回のアウトランダー、さらに新型のＲＡＶ４やＣＲ-Ｖの登場により市場は再び活況してくると予想される。
そんな中、従来モデル以上にオンロードでの走りを強化し、プラス２名の７人乗り仕様を設定するなど、斬新な発想を盛り込んだ新型アウトランダーは、新感覚ＳＵＶとして魅力的、かつ期待できる存在といえるだろう。
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６速ATはステアリング後方のコラムに固定されたパドルでもシフトチェンジが可能（Gのみ）。またロックフォードフォズゲートと共同開発になるオーディオシステムも新採用（Gに標準、Mにメーカーオプション）。
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前席はセミバケットタイプ。後席は分割可倒かつスライドが可能で、３列目シートを床下収納すれば、広大なラゲッジスペースを確保することができる。なお、試乗車には5スポークアルミホイールと225/55R18サイズのブリヂストンDUELERが組み合わされていた（Gに標準、Mにメーカーオプション）。
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新開発のオールアルミ製4B12MIVECユニットを搭載。パワフルながらも、省燃費性と対環境性を両立する。シフトゲート下のダイヤルセレクターで駆動切り替えが可能。
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| Specification |
M（7人乗り） |
G（7人乗り） |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4640/1800/1680 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2670 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1540/1540 |
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| ■車両重量(kg) |
1590 |
1620 |
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| ■エンジン型式／種類 |
MIVEC/直4DOHC16V |
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| ■排気量(cc) |
2359 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
170（125）/6000 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
23.0（226）/4100 |
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| ■トランスミッション |
CVT |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット/コイル:トレーリングアーム/コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク／ドラム |
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| ■タイヤ（ホイール） |
215/70R/16（6.5J） |
225/55R18（7J） |
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| ■東京標準現金価格 |
\2,373,000 |
\2,667,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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