ビー・エム・ダブリュー・アルピナB7スーパーチャージ
BMW ALPINA B7 Supercharge
極まったのはアルピナ流
アンダーステートメント性
ベースとなる7シリーズのマイナーチェンジを受け、B7も内外装がリフレッシュ。ただし、こちらのエンジンは従来と変わらず。スペック上の変化も見受けられないが、実際に走らせてみるとそこには嬉しい発見も……。
リポート｜萩原秀輝｜H.Hagiwara フォト｜郡 大二郎｜D.Kori
実際に体感する走りは従来より着実に進化
アルピナが、なぜＭモデルを卒業した人のためのクルマになるのか、Ｂ５のリポートによって理解していただけたと思う。ただ、それでもパフォーマンスを隠し切っているわけではない。Ｂ５は車高が見るからに低めに設定され、走り去るときには超現実的なパワーを知らしめる咆吼を残す。
そうした、周囲の人に対する控えめなメッセージさえも隠しているのがＢ７だ。ＬＣＩ（ライフ・サイクル・インパルス）と呼ばれた７シリーズのマイナーチェンジに合わせ、Ｂ７もフェイスリフトを実施。それによって独特のアクの強さが抜けた分だけ、アルピナらしい控えめなデザインのフロント／リア・スポイラーが従来モデルに増して似合っている。
インテリアの仕上げは、Ｂ５よりも高級感がある。実は、Ｂ５についても「インテリアをフルレザー仕様にしたい」といった要望があるという。だが、アルピナとしては用いる素材とエアバッグとの関係の評価ができていないことを理由に断っているとのこと。そうしたアルピナの真摯な態度も、新しい逸話になりそうだ。
さて、搭載するエンジンは、Ｂ７も４.４リッターのＶ型８気筒にスーパーチャージャーを組み合わせている。数値上のパフォーマンスは、最高出力だけＢ５よりも10 ps抑えられた５００psとなる。それでも、アクセルを踏むと２０３０kgに達する車重を意識することなく超現実的な加速を示す。発表こそされていないが、エンジン・マネージメントなどが進化しているのか、フェイスリフト前のＢ７よりも低回転域のトルクがさらに充実したような感じがする。
エンジンのパフォーマンスを受け止めるシャシーは、７シリーズにオプションで設定されるスポーツ・サスペンションをベースに、スプリングだけをアルピナ専用に変更。それでも、ボディは無駄な動きを抑えながら、接地感が硬めになりかねない21インチタイヤを見事に履きこなしている。それを可能にする、７シリーズ自体のポテンシャルも計り知れない。
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| BMW ALPINA |
B7 Supercharge |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
5050/1900/1475 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2990 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1580/1575 |
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| ■車両重量(kg) |
2030 |
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| ■エンジン種類 |
V8DOHC32V＋SC |
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| ■排気量(cc) |
4398 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
500（368）/5500 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
71.4（700）/4250 |
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| ■ミッション形式 |
6AT（スウィッチ・トロニック） |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル:
インテグラルアーム／コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク／Vディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
F:245/35ZR21（9J）
R:285/30ZR21（10.5J） |
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| ■東京標準現金価格 |
￥20,580,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
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高級ウッド「Myrte（ミルテ）」のトリムや、パイピングが施されたパール・レザーのスポーツシートが上品でいながらスポーティな雰囲気も醸す。オプションで、ナスカ・レザーのコンフォートシートも選択可能。
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B5比で10psほどパワーは低いものの、2tオーバーのボディに対して余裕の走りをもたらすV8。6速ATのギア比は、ファイナルのみB5より若干低い（3.64）。 |
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前後の意匠が変更された７シリーズに合わせ、エアロパーツもデザインが変更されている。今回の取材車は標準ボディだが、もちろんＬｉをベースとしたロングバージョンも選べる（価格は２２２０万円）。 |
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