スバル・レガシィB4 2.0GT
SUBARU LEGACY B4 2.0G
アウディA4 2.0TFSIクアトロ
AUDI A4 2.0TFSI QUATTRO
それぞれの到達点
個性豊かなスポーツセダンというと、日本では真っ先にレガシィが思い浮かぶ。では、その実力はどれほどのものなのか。
レガシィB4 2.0GTと、同じく4WDスポーツセダンとして定評のあるアウディA4 2.0TFSIとを比較してみる。
リポート｜島下泰久｜Y.Shimashita フォト｜高橋信宏｜N.Takahashi
しなやかでありながら切れ味鋭いレガシィ
現在、日本車に乗っているユーザーが、次のクルマとしてこだわりの１台を選ぼうという時、輸入車にしようか、それともレガシィにしようか悩むという話をよく耳にする。水平対向エンジンやシンメトリカルＡＷＤレイアウトなど、自らのアイデンティティを頑に守ってきたレガシィは、クルマにこだわりを持つ人から一目置かれる、日本車では数少ない存在だ。
では、純粋な実力ではレガシィ、一体どれほどのものなのか。そんな多くのユーザーが抱いているだろう疑問に答えるべく、同じくフルタイム４ＷＤのクワトロを伝統的に採用するアウディＡ４と直接比較して、それを確かめてみることにした。揃えたのはレガシィがＢ４ ２.０ＧＴ、Ａ４が２.０ＴＦＳＩクワトロ。奇しくも、ともに２リッターターボの２台だ。
まず乗り込んだのはレガシィＢ４。実は、個人的には久しぶりのレガシィだったのだが、走り出して驚いた。乗り心地がきわめて洗練されていたからである。従来のレガシィは、まるでアスリートの筋肉のような引き締まった乗り味で、路面とタイヤとのコンタクト感が非常に濃密だったが、その一方で乗り心地はやや固めと評されるものだった。ところが、この５月の改良で手が入ったサスペンションはきわめてしなやか。かといってソフト過ぎるわけではなく、心地よいダンピングを感じさせる足に仕上がっていたのである。
誤解のないよう付け加えておくと、それが走りに犠牲を強いる部分は一切ない。ステアリングの反応は軽やかかつ正確。追い込んだ時の確かな接地感も不変で、安心して速度を高めることができる。
最高出力２６０psを発生するボクサー・ターボも、極低速域でのトルクこそやや細めながら、３０００ｒｐｍあたりから先の緻密かつシャープな吹け上がりは相変わらずの快感。水平対向エンジンならではの魅力はやはり格別だ。
思いのほかの熟成ぶりに盛り上がった気分のまま、続いては'06年モデルへと進化したＡ４に乗り込んだ。同じ２リッターターボでも、そのエンジンフィールは随分異なる。Ａ４のＴＦＳＩユニットは低速域からモリモリと力が湧き出し、そのままトルクの密度を感じさせながら吹け上がっていく。トップエンドでの爽快感はレガシィに譲るが、そこに到るまでのＡ４の濃密感は素晴らしく、６速ＡＴもその扱いやすさに輪をかける。サウンドは、シュワーンと爽快なレガシィに対して、Ａ４のそれは登場当初のモデルより明らかに音量控えめながら、低音の効いた力強い音色を聞かせる。
実は、フットワークの違いにも似たようなところがある。Ａ４の方が挙動はどっしり落ち着いた印象。乗り心地も、やはり従来モデルよりしなやかになったとはいえ、接地感を強く意識させる味付けだ。一方、ステアリング操作に対するレスポンスは、操舵力自体が重いことも含めて、レガシィの方が断然軽快という具合である。
同じ２リッターターボのフルタイム４ＷＤで、ともにパワフルかつ際立った挙動の安定感を誇るこの２台。しかし走りの味わいには大きな違いがあった。繊細でキレ味鋭いレガシィに対して、骨太でより頼りがいを感じさせるＡ４。直接乗り比べると、レガシィにはやや線の細さを感じるのだが、それもネガだとは言い切れない。日本の道では、それが緻密でキメ細やかな手触りとして、無類の心地よさに繋がってもいるからである。よってありきたりな結論ではあるが、これは優劣ではなく好みの問題ということになりそうだ。
何らかのこだわりをクルマ選びに反映させるなら、もちろん輸入車もいい。けれども日本にレガシィがあるということは、改めて認識しておいた方がよさそうである。
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
今年の５月にマイナーチェンジを敢行したレガシィ。3.0RスペックBに5ATを追加するなど、装備の充実やグレードの拡充が図られたが、一番の注目ポイントは足回りの変更だ。スポーティではあるが、やや固いと評されていた従来のサスペンションが、運動性はそのままに、よりしなやかなセッティングへと変更された。これにより定評ある走りは、さらなる上質感も手に入れている。比較に連れ出したのは260ps／35.0kg-mを発揮する、２リッター水平対向４気筒ターボ搭載のB4 2.0GT（5AT）。なドライブを楽しめた。800台限定で、価格は4,950,000円。
Specification
■全長×全幅×全高＝4635×1730×1425mm■ホイールベース＝2670mm■車両重量＝1440kg■エンジン種類／排気量＝水平対向4DOHC16V＋ターボ／1994cc■最高出力＝260ps（191kW）／6000rpm■最大トルク＝35.0kg-m（343Nm）／2400rpm■トランスミッション＝5AT■サスペンション（F／R）＝ストラット／マルチリンク■ブレーキ（F／R）＝Vディスク／Vディスク■タイヤサイズ（F／R）＝215/45R17
■東京標準現金価格＝2,940,000円
（SUBARUコール TEL:0120-052-215）
|
 |
 |
 |
 |
先頃'06年モデルが導入されたばかりのA4。公式の変更点は装備の充実にとどまるが、実際に乗ってみると足回りが若干しなやかになっており、ランニングチェンジは確実に行なわれている模様。２リッターFSI＋ターボユニットは200ps／28.kgg-mを発生する。数値上はレガシィに及ばないが、豊かな低速トルクの恩恵もあってパフォーマンスは相当に高い。
Specification
■全長×全幅×全高＝4585×1770×1430mm■ホイールベース＝2645mm■車両重量＝1630kg■最小回転半径＝5.2ｍ■エンジン種類／排気量＝直4DOHC16V＋ターボ／1984cc■最高出力＝200ps（147kW）／5100-6000rpm■最大トルク＝28.5kg-m（280Nm）／1800-5000rpm■トランスミッション＝6AT■サスペンション（F／R）＝４リンク／トラペゾイダル■ブレーキ（F／R）＝Vディスク／ディスク■タイヤサイズ（F／R）＝235/45R17■東京標準現金価格＝4,730,000円
（アウディジャパン TEL:0120-598-106）
|
|
