フェラーリF430スパイダー

FERRARI F430 SPIDER

官能のV8サウンドは
スパイダーのためにある!?

2005年3月のジュネーブ・ショーでデビューしたF430のオープンモデル「F430スパイダー」が日本に上陸した。
355、360と代を追うにつれ、スモール・フェラーリにおけるスパイダー比率は高まっている。それだけにF430ではスパイダーが主役になることも十分考えられるが、果たして……？

リポート｜萩原秀輝｜H.Hagiwara フォト｜郡大二郎｜D.Kori

ベルリネッタと変わらないボディ剛性

　先月号で、Ｆ４３０のステアリングを握った興奮が醒めていないのに、早くもスパイダーが上陸した。このスパイダー、手法は３６０モデナの時と変わらず、Ｃピラーに当たる部分の一部を残してフルオープンになる。ソフトトップを閉じると、Ｃピラーの残りと巧みに一体化しＦ４３０の新しいシルエットを生み出している。
　見方によっては、ノッチバック的なシルエットになる。だが、エンジン搭載部分のマスをホイールベースの間に貯め込んでいる感じがする。マスを受け止めるリアタイヤと、それを覆うフェンダーの逞しさが強調されている点も見せ場になる。そこにストーリー性も感じられるだけに、リポーターの主観でいうとスパイダーのデザインはかなり気に入っている。
　もちろん、フルオープンにしたときのデザインも素晴らしい。インテリアが直接見える、いや“見せてあげる”ことができるあたりも、オーナーとなった人の満足感をくすぐるのだろう。インテリアのフェイシアは、多彩なオプションから選ぶことが可能なので、ここはひとつ是非ともオーナーのセンスをアピールしたいところだ。
　試乗車は、ダークブルーのボディカラーとコーディネイトしたオールレザー張りのインテリアが選択され、クリームのレザーシートとのコントラストが見事だった。Ｆ４３０のインスツルメントパネルは、正直にいって演出過剰な感じがするが、試乗車のようにカラーコーディネイト次第で大人の雰囲気も十分に引き出せる。
　走りについては、クローズドボディのＦ４３０とまったくといっていいほど変わらない。ルーフがないのだからボディ剛性がかなり劣ると想像しかねないが、その心配はまったくない。そもそも、Ｆ４３０のボディはモノコック構造ではないのだ。３６０モデナ以来、オールアルミ製のスペースフレーム構造を採用し、フロアは超硬質なジュラルミンで覆われているため、ルーフの存在はボディ剛性にあまり影響しないのだろう。
　実際に、フロアの振動はもちろん、ステアリングの揺れも皆無に近い。やはり、本誌前号で試乗したポルシェ・ボクスターもオープンボディのクルマとしてはボディ剛性が際立って高かったが、Ｆ４３０スパイダーはそれ以上だ。
　ボディがシッカリしているだけに、Ｆ４３０で驚かされた乗り心地の快適さも受け継いでいる。サスペンションは硬さを意識することがなく、常にスムーズに動いているので、バネ下のバタつきなど、洗練度を大きく損なう不快感とも無縁でいられる。それでいてダンパーの減衰力は電子制御によって最適化されているので、乗り心地の面でいうと、ボディのムダな動きがなくフラット感を保つ。


	試乗車の内装はダッシュボードとピラー（85,000円）、ロールバー（52,000円）、ステアリング（39,000円）のカラーをオプションにより変更。さらに内装のステッチも、スタンダードより太くしている（42,000円）。

インパネのデザインは、基本的にベルリネッタのそれに準じる。ルーフの開閉スイッチはサイドブレーキの脇。スクーデリア・フェラーリのエンブレムも日本仕様では標準。ETCをセットにしたナビゲーション（アルパイン製）はオプション設定（577,500円）。

フロントのボンネット下には、意外と大きなトランクスペースを備える。深さも十分で、これならちょっとした小旅行にも行ける？

トップを閉じた際のシルエットは、ベルリネッタのF430と大きく変わらない。しかしながら、その佇まいには、どことなくレトロな雰囲気が感じられる。

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