ミツビシ・グランディス・スポーツギア
MITSUBISHI GRANDIS SPORT GEAR
独自の「SUV DNA」をミニバンに
モノスペースをワイルドに仕立て、RVらしさを演出……。これはミツビシが以前から得意としてきた手法だが、このほどその最新作がデビュー。ベースはグランディスだが、確かにこのクルマ、独自の市場を掘り起こせそうな存在感に満ちていた。
リポート｜小野泰治｜T.Ono（本誌） フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado
ノーマルからの変更で失ったものは何もない
ここ最近のミニバン市場を見ると所帯臭さを排除する、たとえば走りをアピールして少し“ワル”なイメージを演出する勢力と、「主役は２列目シート以降」とばかりにファミリーカーとしての資質に磨きを掛ける勢力に２分されている印象だ。で、それを踏まえてコイツを眺めると、元はグランディスのはずなのに意外なほどの存在感に驚かされる。手法自体は、かつてのＲＶＲスポーツギアと同じ。車高を高めて大径タイヤを装着。スキッドプレート調のガーニッシュ付きバンパーやホイールアーチモール、ルーフレール等をセットするというものだから、特に目新しいわけじゃない。
にもかかわらず妙にハマって見えるのは、長年ＳＵＶ的モノスペースを作ってきたミツビシのノウハウが活かされているからだろうか？ それとも、とりあえず現状でこうしたモデルがライバルにないからに過ぎないのか？
ちなみに、ミツビシ側には、このグランディス・スポーツギアによって、古さが目立ってきているデリカ・スペースギアの代替ユーザーを取り込む意図もあるそうだ。
ともあれ、スポーツギアは、前述のような変更点を除けば機械的な部分でノーマルと大きく変わるところはない。だから今回試乗した４ＷＤ仕様でも、たとえば素人がデリカと同じ真似をさせれば火傷は必至。だが、まさにそうした仕様だからこそ、オンロードでは背が高くなったデメリットをほとんど感じなかったのも事実。低回転域から充実したトルクを発揮する２.４リッターの直４は、スポーツギアに必要にして十分な動力性能をもたらし、適度に引き締まった足回りは、ワインディングでも素直なハンドリングを披露。もちろん、高くなった車高（15mm）の恩恵でちょっとした河原程度なら楽勝で降りられるはずだから、ＲＶとしての使い勝手も十分以上だ。そうした意味では、今どきのミニバンに食傷気味で、この類をもっとＲＶ的に使いたい人にとって、グランディス・スポーツギアは結構狙い目な１台ではないかと思う。
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搭載するエンジンは、可変バルブタイミング＆リフト機構を持つ2.4リッターSOHCのMIVEC。組み合わせるトランスミッションは、スポーツモード付き4速ATのみ。 |
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ノーマルより車高は15mmほどアップ。装着タイヤも、マッド＆スノーの穏やかなＳＵＶ用17インチを履いている。ボディサイドは、サイドシル＆ドアガーニッシュでワイド感を強調。 |
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インパネはブラックとグレーの2トーン。アルミ製ABCペダルや、ブラックのアルカンタラで覆われたシートが特別なグレードあることも主張している。ステアリングやATセレクターは本革巻き。
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そのパフォーマンスは、必要にして十分。オンロードでは、特に刺激的な部分があるわけではないが、欠点もない。リアバンパー下部にもガーニッシュが付く。2WD仕様の価格は2,667,000円。 |
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こちらはスポーツサスを装着、車高が逆に15mmダウンする「SPORT-E」（2,520,000円〜）。といっても、足回りは無闇に硬くない設定で実用性は十分。 |
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| Specification |
GRANDIS SPORT GEAR |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4775/1835/1685 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2830 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1565/1570 |
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| ■車両重量(kg) |
1770 |
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| ■エンジン型式／種類 |
4G69MIVEC/直4SOHC16V |
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| ■排気量(cc) |
2378 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
165（121）/6000 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
22.1（217）/4000 |
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| ■トランスミッション |
AT |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル:
セミトレーリングアーム／コイル
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク／ディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
215/55R17（6.5JJ） |
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| ■東京標準現金価格 |
￥2,919,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
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