フェラーリF430

FERRARI F430

これぞ史上最良のフェラーリ

クルマ好きにとって、フェラーリのモデルチェンジはまさに｢事件｣ともいえる出来事だ。さらにその魂とも呼ぶべきエンジンが一新されたとあらばこれはもう、ひとつの歴史的ターニングポイント。ようやくステアリングを握ることが叶ったF430、デザインの大胆なモディファイは、やはり伊達ではなかった！

リポート｜笹目二朗｜J.Sasame フォト｜郡大二郎｜D.Kori
撮影協力：箱根ターンパイク

Ｖ８ユニットを四半世紀ぶりに一新

　フェラーリの主力モデルともなれば、マイナーチェンジといえども進化内容は充実している。特に、今回は３２８からＦ３５５のとき以上だ。先代３６０モデナからＦ４３０への移行は、エントリーモデルとはいえ２０００万円を超える商品らしく価格アップにしっかり見合う魅力がプラスされており、まさに量産型フェラーリとして過去最良、といえるほど気持ち良いクルマに仕上がっていた。
　日本仕様のＦ４３０の基本的な内容は、本国仕様とほとんど変わらない。概要を整理しておくと、スリーサイズは全長が４５１５mm、全幅が１９２５mm、全高が１２１５mmで、ホイールベースは２６００mm、トレッドは前１６７０mm／後１６１５mm。発表されている車両重量は、ＭＴもＦ１もともに１５１０kgである。
　多少の計測違いはあるにせよ、後輪荷重８７０kgは、３４８時代のそれが１ｔ以上あったことに比べれば、いずれにしろ相当な軽量化が達成されている。もちろん、Ｆ４３０のスペースフレームや外皮は、３６０モデナ同様となるアルミ軽合金製だ。
　外観デザインの相違だが、ボンネット、ルーフ、ドア以外は新しくなり、特に後部はエンツォにも似た雰囲気を醸す。ランプユニットは、パーツそのものを共用しているようだ。ノーズの３分割されたラジエターへの通風口は、あのミドシップＦ１になって初めてのチャンピオンマシン、ティーポ１５６Ｆ１のシャークノーズ風だし、サイドのエンジンへの吸気口およびその盛り上がりは２５０ＬＭ風でもある。過去のデザイン遺産を巧く取り込んでいるところは、古くからのフェラーリ・ファンへのサービスなのだろう。
　最大の変更点はエンジンだ。これまでのフェラーリＶ８は、元を辿れば四半世紀ほど前に登場した３０８用の３リッターＶ８で、Ｆ３５５時代に５バルブ化されるなどアップデートされてきたが、３６０モデナで使命を全うし、今回すべてが刷新された。実は今度のＦ１３６Ｅ型エンジン、このＦ４３０に搭載される前にマセラティに積まれ、Ｍ１３８Ｐ型として先行実験（？）されている。といっても、４バルブヘッドやシリンダーブロックを生産の都合上共用化しているだけで、フェラーリ伝統の１８０度クランクをはじめ、そのチューニングはまったく異なる。
　ボア×ストロークは92×81mmで、総排気量４３０７ccより４８６ps／８５００ｒｐｍと47.4kg-ｍ／５２５０ｒｐｍを発生。ちなみに、これはあのツインターボのＦ40を凌駕する値で、発表されている動力性能は、最高速度が３１５km／ｈ、０→１００km／ｈが４.０秒という凄まじさである。
　タイヤサイズは前後とも１セクション太くなり、前２２５／35ＺＲ19、後２８５／35ＺＲ19となった。後輪のワイド化は、純粋に４８６ps対策と思われる。
　オプション装備としては、カーボンセラミックのブレーキシステムが１６６万円。試乗車のようにブレーキキャリパーを黄色く塗るのは無料で、ほかに赤やグレイアルミニウムなども選べる。デイトナスタイルのシートは29万２０００円、パワーシートやスクーデリア・フェラーリ・エンブレムは本国ではオプションだが、日本仕様では標準装備となる。

新たに５バルブから４バルブとなった新型V8エンジンは、実に486psを発揮するに至る。ただし、ならではの澄んだエキゾーストノートは、ややスポイルされた気もするが……。

プロジェクタータイプのヘッドランプはハイ／ロー共用の単灯式。インナーケースはボディカラー同色ではなく、グレーとなる。

ホイールは19インチの５本ダブルスポーク。カーボンブレーキはオプションだが、そのタッチや効きは絶品中の絶品。

オーバル状のフロントエアインテークは、往年の156 F1がモチーフになっている。さらに張り出したリアフェンダーのそれとともに、F430を強烈に印象づける。

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