ルノー・メガーヌ1.6(MT)
RENAULT MEGANE 1.6(MT)
フレンチ・ベーシックが
もたらすシアワセ
5ドアの上陸以降、ステーションワゴンやグラスルーフ・カブリオレ、さらにはホットなRSという具合に着々と日本仕様のバリエーションを拡大してきたメガーヌに、またひとつ魅力的なモデルが追加された。2リッターの6MT版に続き、ベーシックな1.6でも5MTが選べるようになったのである。
リポート｜小野泰治｜T.Ono（本誌） フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado
軽快感ではＡＴ仕様を確実に上回る
いまのご時世で、なんともマニアックな車種追加だとは思う。スポーツカーですらＡＴがハバを効かせる日本向けに、ベーシックな５ドアハッチのマニュアル仕様を設定したのだから。
だが、少なくともフランス車好きなら、インポーターの決断に拍手を送るだろう。ルノーを含めたラテン車、特にＣセグメントあたりまでに属するモデルは、ベーシックなグレードになるほど本来の持ち味が色濃く表れる、というのがこの類を好むコアな人たちの間では定説になっている。それのマニュアル仕様とくれば、まさに言うことナシということだ。
いや、本国には１.４リッターもあるから、厳密に言うとこれでもずいぶん贅沢なグレードではあるのだ（標準で装備されるアメニティも含めて）。しかし、ＭＴ仕様で乗るメガーヌ１.６は、フツーのラテン車の魅力が確かにＡＴ仕様より明確になっている。
現実的な話として、メガーヌの１.６はトルクフルなエンジンと相まってＡＴでも十分走る。巷で何かと批判の多い４速ＡＴ（ＡＬ４）も、いったんクセを掴んでしまえばフォローは難しくないし、そもそも劣悪な日本の道路事情で日常的に「クラッチを踏む」という作業を追加するのも余計な手間だろう。だがＭＴを積極的に操ることでドライブフィールが一層ダイレクトに感じられ、なおかつコンパクトなラテン車らしい軽快感がＡＴ版より増していることを体験すると、「やっぱコレだよね」としたり顔で吹聴したくなるのも事実。試乗車はオプションの16インチタイヤを装着していたが、これが標準となる15インチだったら、メガーヌらしいしなやかな乗り心地と軽快感に関しては、さらに鮮明に感じられただろう。
もちろん、愛車を共用する家族がＡＴ限定、という人には一も二もなくＮＧなクルマである。でもそんな制約がなくて、たとえば「一度ラテン車の魅力を体験してみようか」という向きには自信を持ってオススメできる１台だ。
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絶対的なパフォーマンスは極端に変わらないはずだが、MTを操ることでメガーヌならではの軽快感は一層鮮明になった。5速MTのギア比は、(1)3.727 (2)2.047 (3)1.392 (4)1.096 (5)0.891 (R)3.545。ファイナルは4.066となる。 |
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シフト回りを除き、インテリアに変更はない。居心地の良さは相変わらず。シフトレバーは、6MTのようにリバース用リングがノブ下に来るタイプではなく、後退時はレバー自体を押す作り。
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トルクフルなことで定評のあるルノー製エンジンだが、この1.6リッターもその例に漏れず。当然、AT仕様でも絶対的なパフォーマンスに不満はないが……。 |
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写真の205/55R16サイズのタイヤ＆アルミホイールはオプション。標準は、65プロファイルの15インチタイヤ＋カバー付きのスチールホイール。 |
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| Specification |
RENAULT MEGANE 1.6（MT） |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4215/1775/1460 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2625 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1520/1525 |
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| ■車両重量(kg) |
1270 |
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| ■エンジン型式/種類 |
K4M/直4DOHC 16V |
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| ■排気量(cc) |
1598 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
113（83）/6000 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
15.5（152）/4200 |
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| ■トランスミッション |
5MT |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル:トレーリングアーム／コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク／ディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
195/65R15（6.5J） |
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| ■東京標準現金価格 |
￥2,205,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
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