[オペル・アストラ] 勉強ができて運動もそこそこ得意、だけどなぜかクラスでは目立たない。体育祭でリレーの選手に推されても｢ボクはいいよぅ｣なんて辞退しちゃう。思えばいままでのアストラは、そんなクルマだったかもしれない。だけど新しい３代目は｢リレーならオレに任せろ｣で、騎馬戦にだって立候補。けっこう出たがりで目立ちたがりだ。女子の間でも人気高いんじゃなーい？ 解説｜松村俊司｜T.Matsumura　　フォト｜郡大二郎｜D.Kohri [Vehicle Data] ■輸出国：ドイツ　■生産国：ドイツ　■排気量：1.8〜2.0Rターボ ■価格：￥2,350,000（５ドア／1.8CD）〜￥3,300,000（ワゴン／2.0ターボスポーツ） ■撮影車：５ドア／2.0ターボスポーツ（マグマレッド／￥3,150,000） ※価格はオプションを除く ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。     　とりあえず今度のアストラ、特にトップグレードの２.０ターボスポーツはキャラが立っている。過給器付きエンジンの選択は史上初であり、最高出力２００psはこれまで未知の領域。さらにトランスミッションは６速ＭＴのみの設定だから、落とし込もうとしているところはすでに見えたり。アストラの前身であるカデット以来、自らが形成してきた｢凡庸だが忠実な実用車」的な世界が終焉を迎えたことを、２.０ターボスポーツの存在で宣言している。 　 そんなわけで、新型アストラの開発コンセプトに新たに加わったフレーズがダイナミズム。バーサティリティ（多様性）とで２本柱を構成するのだが、こちらはいうまでもなく綿々と受け継がれた特性だ。やはり、ゴルフＧＴＩやアウディＡ３スポーツバックと真っ向勝負する姿勢を、言葉に置き換えたダイナミズムは新鮮に響く。 　 もうひとつ受け継がれたのがユーザーフレンドリーな価格設定。パワープライスレシオの優秀性は、ジャーマンハッチ随一となる。 Copyright (C) GAKKEN CO., LTD. All Rights Reserved.