ミニ・クーパーＳコンバーチブル
MINI COOPER S CONVERTIBLE
6ATで気軽にご機嫌
ミニのホットバージョンであるクーパーS（含むコンバーチブル）に、オプションで6速ATが設定された。
マニュアルゆえにSを敬遠していた向きにはもちろんだが、選択肢が広がったという意味でも朗報だろう。
リポート｜尾島信一｜S.Ojima（本誌） フォト｜郡 大二郎｜D.Kori
ＣＶＴよりも格段にスムーズな６ＡＴ
いま、一番気持ちのいいオープンカーは何でしょうね？ と問われれば、それはミニ・コンバーチブルですと答えている。走りを云々すれば違うクルマが候補にもなるのだろうが、立ち気味のＡピラーがもたらす開放感は望外とさえ表現できるほどで、屋根を開け放てば、たとえ走らなくとも幸せを感じられるからだ。
そんなミニ・コンバーチブルにも、いざ選ぶとなるとちょっと悩ましい問題があった。スーパーチャージャーを搭載するクーパーＳに組み合わされるトランスミッションが、６ＭＴしか用意されていなかったのだ。ホットモデルなのだからそれで構わないじゃないか、という意見はもちろん正しいが、しかし巨大マーケットであるアメリカの事情を鑑みれば、やはり３ペダルのみは自ずとユーザーを限定してしまうことも事実だった。
そこで今回、６ＡＴがクーパーＳとクーパーＳコンバーチブルにオプション設定された。クーパーにあったＣＶＴじゃいけなかったの？ という疑問もなくはないが、バリエーションが増えるのはカスタマーとしてはありがたい。それに、ミニのＣＶＴは低速域でのギクシャク感が否めなかったので、その意味でも６ＡＴ搭載は朗報といえるだろうか。
走ってまず感じるのは、ＣＶＴに比べて圧倒的にスムーズであるということ。特に低速域での振る舞いにそれは顕著であり、なるほど最上級グレードのクーパーＳには６ＡＴが相応しいかもしれない。ステップトロニック機能も備え、ステアリングのパドルスイッチ（手が小さい人は少し扱いにくい）をパチパチやれば、１７０psを誇るクーパーＳの過激な走りを積極的に楽しむこともできる。
こうなると、正直Ｓ以外のグレードにも６ＡＴ搭載を望みたいところだが、それだとＣＶＴの存在意義がなくなるし、今のところその予定はないという。とすればクーパー狙いのＡＴ希望者は、今度はＳにすべきかどうかで迷ってしまうはず。なんとも、またまた悩ましい問題の発生である。
|
| 
 |
直4SOHCにスーパーチャージャーを装着、170ps／22.4kg-mを叩き出す。過給器の「ミャ〜」という音色が、独特のフィーリングを提供する。いい意味で古典的？ |
 |
試乗車は、オプションでニューデザインの17インチホイールを装着。タイヤはもちろんランフラットで、サイズは205/45R17。17インチを履くがゆえのネガは感じられない。 |
 |
クロス、クロス／レザーのコンビ、レザーと様々なシート仕様を選ぶことができ、かつカラーが豊富な点もミニのアドバンテージだ。撮影車はブラック＆シルバーのクロス仕様。 |
 |
 |
6ATはVW等にも搭載されるアイシン製。アクセルワークや速度に応じて最適なエンジンマネージメントを施すAGS機能が、低燃費にも貢献。ステアリングには、ステップトロニック・パドルシフトを装備。
|
 |
パワーはそれほど必要ないという人でも、CVTとの走行フィールの違いを考えれば、それがクーパーS選択の動機となり得るか。6ATのオプション価格は157,500円。 |
|
|
| Specification |
MINI COOPER S CONVERTIBLE（6AT） |
 |
| ■全長/全幅/全高(mm) |
3655/1690/1415 |
|
| ■ホイールベース(mm) |
2465 |
|
| ■トレッド(前/後)(mm) |
1455/1460 |
|
| ■車両重量(kg) |
1340 |
|
| ■エンジン種類 |
直4SOHC8V＋SC |
|
| ■排気量(cc) |
1598 |
|
| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
170（125）/6000 |
|
| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
22.4（220）/4000 |
|
| ■トランスミッション |
6AT |
|
| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル:マルチリンク／コイル |
|
| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク:ディスク |
|
| ■タイヤ（ホイール） |
195/55R16（6.5） |
|
| ■東京標準現金価格 |
￥3,391,500 |
|
| 問い合わせ先 |
|
| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
|
