ダウンサイジングを実行しつつ、
クオリティ感覚も添えたいユーザーに。
Ｅクラスを進化させたような走行感覚を持つ
実際に、ＣＬＳ５００はさらにロープロファイルな２４５／４０Ｒ１８サイズのタイヤを装着するが、電子制御式のエアマティックＤＣサスペンションは、動きがスッキリしている。この点は、同じサスペンションを採用するＥ５００よりも進化。その設定は可変機能を備えるが、ノーマルでは柔らかすぎスポーツでは硬すぎるといったＥ５００の不満が完全に解消（Ｅ５００も進化しているかもしれないが……）している。
こうした制御技術は、設定をノーマルにしたままで多くの場面で乗員の期待に応えるべきだが、ＣＬＳ５００はそれに成功。高速道路で欧州の速域を保つときやコーナーを飛ばし気味に駆け抜ける程度では、ボディの無駄な動きのほとんどを抑えながら快適な乗り心地を提供してくれる。設定をスポーツに変えるのは、コーナーを本気で攻めるときくらいだろう。設定は３段階あるが、もっともスポーツ寄りはどんな場面で選択するのか想像がつかないほどだ。
Ｅ５００は、Ｖ型８気筒５リッターエンジンを搭載。このエンジンに対しては、もはや注文の付けようがない。５リッターで３０６psという数値はいささか控えめだが、より以上を求める人はいても不満を感じることはないはずだ。７速ＡＴとの相性もよく、ここまで性能に余裕があると少しアクセルを踏んだくらいではシフトダウンせず、高速域でも低回転域を保ったままで力強く加速する。
さて、情緒への刺激を価値とした初めてのメルセデス・ベンツだが、走りについては機能を優先する姿勢はそのままであった。おそらくＣＬＳは、これまでメルセデス・ベンツに興味を示さなかった人々の関心を集めるだろう。そして実際に乗れば、紛れもないメルセデス・ベンツであることに気付くはずだ。おそらく、気になった少々の不満も時間とともに解決されるに違いない。なんといっても、メルセデス・ベンツなのだから。
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CLS500。インテリアの樹脂類は新開発されたもので、パッと見ただけでは本物のレザーに間違えるほど質感が高い。写真のウッドパネルはマット調のウォールナット。
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レザーシートはCLS500以上に標準、CLS350はレザーとファブリックのコンビ。インテリアカラーはブラック、べージュ、レッド、グレーの４色が本国同様に用意される。 |
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インパネは専用デザインだが、エアコンの操作パネルやモニターまわり、インダッシュCDチェンジャーはなどはＥクラスとの共通部品。CD挿入時には、パネルが上に開く。 |
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リアシートは小物入れでセパレートされるため、法律上の定員は４人となる。 |
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トランク高はあまりないが、ボリュームは505リッターと不満のないレベルを確保している。 |
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CLS350 |
CLS500 |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4915/1875/1405 |
4915/1875/1390 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2855 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1595/1605 |
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| ■車両重量(kg) |
1730 |
1780 |
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| ■エンジン形式／種類 |
272/V6DOHC24V |
113/V8SOHC24V |
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| ■排気量(cc) |
3497 |
4965 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
272（200）/6000 |
306（225）/5600 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
35.7（350）/2400-5000 |
46.9（460）/2700-4250 |
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| ■トランスミッション |
7AT |
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| ■サスペンション（F：R） |
4リンク/コイル:ルチリンク/コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク／Vディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
245/45R17（8.5J） |
245/40R18（8.5J） |
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| ■東京標準現金価格 |
\8,505,000 |
\10,290,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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