 BRERA |
アルファロメオ・ブレラ |
 |
 |
マセラティに遠慮!?
トップモデルは3.2リッターのV6に
ついに登場した市販型ブレラ。コンセプトカーはマセラティのV8を積むFRだったが、先日マセラティはフェラーリと別れ、アルファロメオとアライアンスを組むことを発表。ブレラの小型化は、このことを受けて棲み分けを考えた結果だろう。さて、そのブレラ。一見して分かるとおり基本的には159クーペ。FFおよびAWDという駆動方式も同様だ。ただしエンジンバリエーションはやや絞られ、3.2リッターV6と2.2リッター直４、２．４リッター直４ターボディーゼルの３タイプ。ヨーロッパでは今年末の発売が予定されている。
 |
写真は3.2リッターV6。2.4リッターターボディーゼル（200ps／40.8kg-m）が積まれるのも興味深い。ミッションは6速MTと６速ATで、セレスピードは設定されない。 |
 |
 |
インパネも159と同じパーツを使うが、シートは専用品になるようだ。リアシートは狭く、やはりプラス２と考えた方がいい。展示車のルーフには大型のグラスルーフが設けられており、開放感はなかなかのものだった。
|
 |
ボディサイズは全長4413×全幅1830×全高1372mm。ホイールベースは159よりも短く、2525mmとなる。でもこのサイズだと、アルファGTとの差別化をどう図っていくのだろうか。 |
|
|
|
| ALFA159 |
アルファ159 |
 |
 |
そのシャシーはGMのプレミアムプラットフォーム
157ではなく159――。今回の“スター・オブ・ザ・ショー”は間違いなくこのクルマ。大成功を収めた156の後継だけにデザインはキープコンセプトだが、中身は大幅に刷新されている。ではシャシーからみてゆこう。フィアットは先日GMと袂を分けたばかりだが、159の開発はGMヨーロッパのもとでサーブとともに進められた。その結果、生まれたのが今回の「プレミアムプラットフォーム」。サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン、リアがマルチリンクのFF／AWD用で、サーブ9-3やオペル・ベクトラの｢イプシロン・プラットフォーム｣より上級の位置づけとなる。エンジンは、ガソリンが３種類、ディーゼルが３種類。ガソリンのラインナップは3.2リッターV6（260ps）、2.2リッター（185ps）と1.9リッター（160ps）の直４で、これらはすべて直噴JTSユニットだ。そして隠し球は「アルファ・クロスワゴンQ4」同様のトルセンセンターデフを備えるAWDモデル。155以来のクワドリフォリオが復活する！
写真右：リアビューもキープコンセプト。156GTAばりのオーバーフェンダーや左右出しのエキゾーストパイプなどが迫力だ。写真は2.4リッターディーゼルターボ。
 |
アルファのチェントロ・スティーレとともにデザインを手掛けたのはジウジアーロ。ボディサイズは全長4660×全幅1828×全高1417mm、ホイールベースは2700mm。156と比べるとかなり大型化されている。 |
 |
ガソリンはすべてJTSとなった。3.2リッターV6のスペックは260ps／32.8kg-m。最近のJTSはちゃんと鳴き上手だから、しっかりアルファ・サウンドを響かせてくれるはずだ。 |
 |
 |
 |
ダッシュパネルの３連メーターなど、インテリアの造形も基本的にはキープコンセプトだが、クオリティは飛躍的に向上していた。トランスミッションはMT、AT、セレスピードで、すべて６速になる模様。サイズだけのことはあり、トランクも広い。 |
|
|
