ビー・エム・ダブリュー116i/118i
BMW116i/118i
素材の良さを堪能するなら
生産スケジュールの関係で日本上陸が遅れていた１シリーズのエントリーモデル、116iと118i。先行した120iだけでも販売は好調というから、昨年、ともに話題をさらったライバルのVWゴルフや、近々やって来るだろうメルセデスＡクラスを盤石の体制で迎え撃つ準備が整ったというわけだ！
リポート｜萩原秀輝｜H.Hagiwara フォト｜郡 大二郎｜D.Kori
118iと120iはともに2リッターエンジン
２００４年、１シリーズは話題の中心に存在していた。注目度も高く、実際にショールームを訪れた人も多いだろう。ただし、１２０ｉの価格は３６６.５万円となり、単純にＣセグメントのクルマとして判断すると、かなり高めの設定に思えてしまう。
もちろん、プレミアム感や性能を考えれば納得して余りある価格のはず。充実した装備も考え合わせると、Ｃセグメント他車との価格差はかなり縮まるが、それでもショールームを訪れて１２０ｉの価格を見たときには、（多くの場合はオプション価格も含まれているので）別のクラスのクルマのように思うかもしれない。
だが、それはいわば３シリーズの３３０ｉをいきなり見せられたようなものだ。よって１シリーズの本命は別に存在すると考えてもいい。そこに登場したのが、１１６ｉと１１８ｉで、価格はそれぞれ２８８.８万円と３２４.５万円となり、１２０ｉとの差はかなり大きい。もちろん、搭載するエンジンは異なる。基本的にはＢＭＷの車名は１桁めがモデル名で下２桁はエンジンの排気量を表すが、例外もあるので注意したい。１１８ｉのエンジンは、１.８リッターではなく１２０ｉと同様に２リッターだ。
ここで整理をしておくと、１１６ｉのエンジン（Ｎ45Ｂ16）は排気量が１.６リッターでＢＭＷの直列４気筒の基本となり、ダブルＶＡＮＯＳ（吸排気バリアブル・カムシャフト・コントロール）も採用する。ちなみに、３１６ｔｉのエンジン（Ｎ42Ｂ18Ａ）は１.８リッターだ。
そして、１.６リッターの排気量を２リッターとし、バルブトロニックとバランサーシャフトを組み合わせたのが１１８ｉのエンジン（Ｎ46Ｂ18）。さらに、１.８リッターの吸排気系を変更し、ＤＩＳＡ（共鳴吸気システム）を組み合わせたのが１２０ｉのエンジン（Ｎ46Ｂ20Ｂ）だ。つまり、１２０ｉが先に登場したので、１１６ｉや１１８ｉのエンジンは様々な機能が省かれているように思えるが、その成り立ちは実際には逆というわけなのだ。
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エンジンはともに４気筒DOHCで、116iが1.6リッター(115ps／15.3kg-m)、118iが２リッター(129ps／18.4kg-m)。118iは低燃費＆ハイパワーを実現するバルブトロニックを装備する。 |
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試乗車の118iにはオプションの17インチタイヤ（205/50R17）が装着されていたが、タイヤが勝ちすぎている印象はない。骨太なハンドリングの中に素直さが光る味付けだ。 |
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