CHRYSLER クライスラーＰＴクルーザーＧＴ
PT CRUISER GT
ターボモデルのGTこそ
PTクルーザーの真打ち!?
先日、'05年モデルにスイッチしたPTクルーザーにDOHCターボを搭載した高性能版、GTが追加された。となれば、気になるのは223ps＆33.9kg-mを受け止めるシャシーの実力だが……。
リポート｜島下泰久｜Y.Shimashita
フォト｜宮門秀行｜H.Miayakado
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扱いやすいターボ特性と予想以上のシャシー性能
正直、「もっと荒っぽい仕上がりかな」と想像していただけに、そこには嬉しい驚きが待っていた。ＰＴクルーザーに新たに追加された、ＧＴのことである。
何しろそのエンジンは、直列４気筒２.４リッターＤＯＨＣユニットにターボチャージャーを組み合わせて、最高出力２２３ps、最大トルク33.9kg-ｍもの高出力を発生する。個人的には不満に思わないが、やはりゴルフあたりに比べれば見劣りするシャシーが、果たしてそれを受け止められるのかと、事前にはちょっと疑っていたのだ。
まず感心したのは、エンジンの躾けの良さである。過給の立ち上がりは２０００ｒｐｍ前後からだが、ごく低速域ではトルコンＡＴのトルク増幅効果が働くため、実際にはラグをほとんど感じることなく、スムーズに、そして力強くトルクが立ち上がる。あまりの鈍感さにアクセルを大きく踏み込んだ途端、急にトルクが立ち上がり、今度はアクセルを戻して……みたいなギクシャクとした運転にならないのが嬉しい。
トルクは全域フラットで、急な山や谷は一切なく、６０００ｒｐｍまできっちり使える。扱いやすさは抜群で、街中から高速道路まで、余裕の走りを満喫できる。
さらに感心したのは、それを受け止めるシャシーだ。17インチのタイヤ＆ホイールを履くだけでなく足回り、特にブッシュ類が引き締められているのだろう、乗り心地は硬質な印象だがダンパーの動き始めがしなやかで、さらにその後の減衰も巧いため、固いというよりは頼り甲斐が出たという印象。ＰＴクルーザーのシャシーに、ここまでのポテンシャルがあるとは、率直なところ思わなかった。
17インチホイールとリアスポイラーをプラスした外観もキマッているし、左ハンドルのみの設定というのも、ミーハー的には雰囲気で悪くない。事実、渋谷周辺の街中や通りで、随分注目されたということを伝えておこう。 これにレザーシートまで付いて３４３万３５００円は、リーズナブルだといっていいと思う。 |
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| CHRYSLER PT CRUISER GT
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4330/1750/1630 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2615 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1480/1480 |
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| ■車両重量(kg) |
1510 |
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| ■エンジン形式／種類 |
H/直4DOHC16V＋ターボ |
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| ■排気量(cc) |
2429 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
223（164）/5100 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
33.9（332）/3950 |
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| ■トランスミッション |
4AT |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル:リジッド／コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク／ディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
205/50R17（6.0J） |
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| ■東京標準現金価格 |
￥3,433,500 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
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外観では専用フロントバンパー、リアスポイラー、大径クロームマフラーカッター、17インチアルミ＆タイヤが目立ったポイント。お仕着せっぽさを感じさせないスタイリングが、PTクルーザーファンには「刺さり」そう？ |
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GTは左ハンドルのみの設定。ハイパフォーマンス仕様ということで、各部に“らしい”アイテムが散りばめられる。メーターはシルバーの3連デザインを採用、ブレーキ＆アクセルもメタル製の専用ペダルとなる。 |
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GTには、ロイヤルグレインレザーシートが奢られる。キャラクター上、さすがに“スポーツシート”までは採用されないが、乗り心地＆サポート性は必要にして十分以上。専用のロゴ入りフロアマットも用意される。 |
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2.4リッターターボユニットは、223ps／33.9kg-mを発揮。標準グレードに比べ＋80ps／＋14.7kg-mもの性能アップは、見違えるほどのキレた走りを披露する。フラットなトルク特性がウリで、街中での扱いやすさも抜群だ。 |
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17インチクロームクラッドアルミホイール＆２０５／50Ｒ17ラジアルタイヤはＧＴ専用。ハイパワー化した走りをキッチリ受け止めつつ、キマリすぎなほどにＰＴクルーザーのスタイリングを引き立てている点も◎。 |
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