FERRARI フェラーリ612スカリエッティ
612 SCAGLIETTI
別の意味で乗り手を選ぶ
究極のフェラーリ
フェラーリの草創期、多くの魅力的なボディデザインを生み出したコーチビルダー、セルジオ・スカリエッティ。
その名前をフィーチャーした最新のＶ12フェラーリがやってきた。
F1システムにより、誰もがフェラーリをドライブできるようになったいま、ある意味で、もっとも乗り手を選ぶのはこのクルマかもしれない。
リポート｜熊倉重春｜S.Kumakura
フォト｜郡大二郎｜D.Korii
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４５６の跡を継ぐ２＋２のＶ１２モデル
最新の６１２スカリエッティと過ごした２日間、もちろんドライビングも満喫したが、それよりこのクルマと共にある状況そのものを反芻せずにはいられなかった。スポーツカーやＧＴというより、ライフスタイル・カーとしての濃密さこそ魅力のカギと見よう。
フェラーリにもいろいろな流れがある中で、４座あるいは２＋２というのは、ある意味で主流かもしれない。スーパーカーの使われ方として、ヨーロッパでは最もあり得る姿だからだ。
たとえばＦ１モナコＧＰの予選を終えた土曜の晩、カジノ広場やオテル・ド・パリの周辺には無数のスーパーカーが轡を並べる。そこではフェラーリでも８気筒では肩身が狭く、12気筒でもミッドエンジンや２シーターでは、やはり場違いな感じがある。
やはりここはもったいないほどの過剰感を漂わせる４座ないし２＋２であるべきで、低く滑らかな排気音とともに乗りつけ、恭しく出迎えるヴァレット・パーキングの係にたんまりチップをはずみ、着飾った美女をエスコートしつつ悠然と姿を消すのがスタイルだ。
そんなコスチュームとしての存在感で言えば、新しい６１２スカリエッティはひときわ異彩を放っていたに違いない。歴代のフェラーリで最大のボリューム感を誇るだけでなく、ピニンファリーナによる造形も、粗い格子のグリルなど見紛うことなきアイデンティティを守りながら、最新の世界の流れを取り入れている点で新しいからだ。もっとも、意地悪く言えば、この前面デザインは、フェンダーの峰からザクッと切り下げたＶラインに縁取られた逆台形のグリル、高く位置する小径のライト、強く張り出したフェンダーなど、スマート・ロードスターにふくらし粉を混ぜたようにも見えるが。
ここでクルマそのものを簡単に復習しておくと、ホイールベース約３ｍ、全長４.９ｍ、全幅２ｍ近くと、ビッグセダン並みのボディが最大の特徴。そのノーズに積まれるエンジンは、車名こそ６１２（６リッターの12気筒）だが、実際には５７５Ｍマラネロと同じ５７４８ccの65度Ｖ12。大柄なだけに１００kg以上も増えた重量に応じて圧縮比をわずかに高めるなど強化された結果、最高出力も５１５psから５４０psに引き上げられている。
もっとも、変速機をデフと一体化してリアに置いたトランスアクスル構成のため、エンジンも目一杯スカットルにめり込むような、いわゆるフロントミッドシップ配置なので、前後の重量配分は限りなく50対50に近くなっている。その変速機はカンビオＦ１Ａと呼ばれ、オートマチックモードが多用されることを想定したシーケンシャル６速ＭＴだ。
サスペンションはフェラーリの文法通りの前後ダブルウィッシュボーン、それに組み合わせられるタイヤは前２４５／45ＺＲ18、後２８５／40ＺＲ19と、スーパーカーにしては過激なサイズではない。ある程度は乗用車としての用途を考えた設定といえる。 |
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エンジンは従来通りの5.7リッターＶ12だが、575Ｍに比べて圧縮比を0.2アップ。結果として最高出力は25ps向上し、スペックは540ps／7250rpm、60.0kg-m／5250rpm。これに６速MTとF1システムが組み合わされる。 |
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アルミがふんだんに使われたインテリア。シリーズのトップモデルらしく、その高級感は随一。各操作系もユニバーサルなものとなり、別のクルマから乗り換えても違和感がない。 |
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スピードメーターは340km/hスケールで、左側には液晶モニターを配置する。ここに燃料系／油圧計などが適宜表示される仕組み。 |
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