Studie スタディ BMW Z8 徹底的に理想を追求した 究極のグランドツアラー 東京や横浜あたりで見かける、ちょっとイジってるなと思しきBMWは、かなりの確率でスタディのロゴステッカーを貼っている。 それほどBMWスペシャリストとしての地位を確立しているスタディが、プライドの全てをつぎ込んで完成させた旗艦がこのZ8である。 リポート｜尾島信一｜S.Ojima（本誌） フォト｜郡大二郎｜D.Kori 問い合わせ先＝スタディ TEL:045-476-3181 足回りはすべてピロ化、その限界ははるか彼方に 　元来スタディのデモカーというと、ウチではこんな製品が取り付けられますよ、といったある種カタログ的な意味合いのものが多いのだが、このＺ８に限っては（出回った個体が少ないということもあり）、とことん理想を追求したＧＴに仕上げたという。 「究極のＢＭＷを思い描いてカタチにしてみました。」 　と鈴木代表が自信を持っていい切るだけあって原価完全無視の満艦飾だから、もしこれと同じＺ８を望んだとしても、おそらく実現は不可能だと最初にいっておこう。 　ワイルドスワンと命名されたＺ８は、まずその見た目からしてノーマルとは明らかに異なるオーラを放っている。前後のフェンダーパネルをカーボンパテという軽量素材によりワンオフ製作し、フロント１００mm、リア１４０mmのワイド化を図った。また、フロント／リアバンパー、サイドスカートのエアロ類、ホワイトウインカーまでもがすべてワンオフで、テールレンズは北米仕様モノという念の入れようだ。ボディは白鳥のごときアルピンホワイトパールにオールペンされ、独特の緊張感とともに気品すら漂わせる。 　もちろん、走りのパフォーマンスも生半可では許されない。吸気はラムエアを採用。ＥＸマニホールドも含め、エキゾーストはすべてアーキュレーによるワンオフ。さらに、ノーマル交換用ダイレクトイグニッションのプラズマダイレクトを装着し、仕上げはスタディ・チューンドプログラムによるＣＰＵチューニング、というメニューだ。その結果、ノーマル＋60 psの４６０psまでパワーアップを果たしているが、本来このＶ８が持つポテンシャルを考えればこれでもまだ序の口とのこと。ちなみに、最高速はメーター読みで２６０km／ｈだという。 　足回りは３Ｄデザインの車高調をセット。元々ダンパーのストロークが足りず車高を落としにくいＺ８ではあるが、それでもローダウンを実現しつつ乗り心地を確保するため、モノチューブのアルミ製シェルケースからすべてワンオフで作製。スタビライザーもワンオフ、アーム類のジョイント部はすべてピロ化し、ブレーキはＦ３７０／リア３３２mmのブレンボ製４ポッドを採用している。 　これだけ手間暇かけて仕上げたＺ８だけに、横浜界隈の試乗だけでは正直いって全く限界は見えなかった。かなり骨のあるサーキットに持ち込まない限り、このモンスターの実力は掴めないはずだ。ただし、恐ろしく豊かなトルク、むしろノーマルよりもしなやかなのでは？　と思える足回りのお陰で、街中のクルージングはきわめて快適だったことをお伝えしておく。加えて、注目度はたぶん新しいポルシェ９１１の２倍はあったであろうことも――。     フロントバンパーはワンオフで仕上げられており、フィッティングの精緻さには目を見張らされる。ホワイトウインカーもワンオフ、ミラーはACシュニッツァーのZ3用を加工。   ウイング、リアバンパーもワンオフ。クラシカルなZ8のフォルムに完璧にマッチしたアールが絶妙だ。テールレンズは北米仕様モノを装着している。   吸気はラムエア、オカダプロジェクトのプラズマダイレクトを装着し、スタディ・チューンドプログラムと呼ばれるCPUチューンを施す。5リッターのV8ユニットは460psを発生。 前後フェンダーパネルもワンオフ。ブレンボ製ブレーキはフロント370／リア332mmのドリルドローターに４ポッドの大型キャリパーを装着。タイヤサイズはフロント255/40R19、リア305/30R19。EXマニホールドを含め、エキゾーストはすべてアーキュレーだ。   インテリアはレッドで統一、スポーティかつエレガントにまとめられた。シートはポルシェGT3用を流用して加工、ステアリングはKAHN製（日本未導入）を装着している。   車名の「ワイルドスワン」は鈴木代表が大好きな小説のタイトルから命名。アルピンホワイトパールに全塗装して、醸し出す優雅な佇まいは確かに白鳥のようだ。 Copyright (C) GAKKEN CO., LTD. All Rights Reserved.