ALFAROMEO アルファロメオ・アルファ147
ALFA 147
マスクと走りにさらなる深みを
デビュー以来、世界で33万台以上を販売し、一躍人気モデルとなったアルファ147。
今回のマイナーチェンジはエクステリアデザインの変更がメインだが、実は走りも大幅にアップデート。
｢スポーティさはそのままに快適性を……｣なんて書くとメーカーのお仕着せっぽいが、今回ばかりは本当だから仕方がない！
リポート｜市原直英｜N.Ichihara（本誌）
フォト｜フィアット・オート・ジャパン
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これですべてのモデルが新世代のアルファ顔に
実車を目の前にしてまず湧き上がった疑問は、なぜ１４７がフェイスリフトなのかということだった。最新のアルファマスクを構成するアイデンティティ、すなわち「縦長のスクデット（盾）＋左右に伸びるエアインレット」というアイキャッチはこの１４７から採用されたわけだし、発表から４年が経って新鮮味が薄れたとも思えない。だが現在、アルファのデザイン部門（チェントロ・スティーレ）を率いるウォルフガング・エッガー氏と話をして、その疑問は晴れた。
つまりこうだ。１４７は当時、アルファのデザインディレクターだったウォルター・ダ・シルバ氏（現在はＶＷグループに移籍）が手がけた最後の作品。その頃、アルファは縦型のスクデットをモチーフとする新しいステップを模索している最中で、その作業はダ・シルバ氏の後を引き継いだエッガー氏のもとで進められた。そして導き出されたのが、チェントロ・スティーレがジウジアーロのイタルデザインとともに生み出した、マイナーチェンジ版の１５６や１６６などの新しい顔というわけだ。
ならば今回、１４７が最新のアルファマスクを纏うのはごく自然なこと。個人的には、高ぶる感情を無理矢理押し込めたかのような、１４７の能面っぽいマスクに違和感を覚えていたから、有機的になって目ヂカラの増した新しい１４７の方に好感を覚える。さて、読者の皆さんはいかがだろうか。
――ずいぶんデザインの話にボリュームを割いてしまったが、それもそのはず。実は、ハード面の変更点はそう多くない。セレスピードをベースに市街地における変速のギクシャク感を改善したという「イージースピード」、スポーティさはそのままに快適性を高めたという「コンフォート・サスペンション」の２点（ともに現地ではオプション）がトピックスとなる。
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| イージースピードのシフト回りは、実はフィアット・プントそのまま。セレスピードと異なりステアリングにパドルスイッチは装備されず、ギアのアップダウンはシフトノブでのみ行なう。台座は少し違和感があるが、そのぶんステアリングに近くなるため操作しやすい。メーターの形状も変更され、視認性を高めている。 |
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| 試乗車にはスポーツシートが装着されていた。上質なレザーと丁寧な縫製はイタリア車ならではといえる。形状に特別な変更はない。室内空間は適度にタイトで、スポーツハッチらしい雰囲気にあふれている。 |
デザイン変更により、フロントオーバーハングは約５cm延長されている。リアはコンビネーションランプが左右に長くなり、ワイド感を強調。ハッチゲート下にクロームのモールが追加されるなど、全体的に変更点は多い。 |
