VOLVO ボルボＳ40
T-5 AWD
S40 T-5 AWD
Ｓ40の大本命！
人気のS40／V50に4WD仕様が追加された。
V70やXC90同様の、ハルデックス製パートタイムAWDで
通常はFFで走行。
前後タイヤにスリップが発生したときにだけ、
リアにトルクを配分するというシステムだ。
リポート｜市原直英｜N.Ichihara（本誌） フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado
 |
乗り味の軽快感に加え高級感がプラスされた
３シリーズもＳクラスも、そして新しいキャデラックＳＴＳも、いまなぜ４ＷＤなのか？ それは北米のスノーベルト地帯で、４ＷＤセダンがちょっとしたトレンドになっているからだ。機動力は確保したいが、ガスガズラーのＳＵＶは不要。そんなスマートなインテリたちが注目しているからこそ、世界の自動車メーカーがセダンの４ＷＤ化を推し進めているのだ。
さて、そんなワケでのＳ40ＡＷＤだが、結論から先に言えばコレがシリーズのベストバイ！ そう思えるほどＳ40の、そしてボルボの魅力が凝縮されていた。
まず、クルマひと転がしからしてフィーリングが違う。ＦＦとの重量差は１４６０kgに対し１５５０kgと、90kgほど重くなっているが、コレが上手くシットリした高級感の演出につながっている。エンジンは２２０psを発生する２.５リッターターボだから、そんな重量増はどこ吹く風。癒し系のエクステリアからは想像できないほどの加速をＳ40にもたらしている。
そしてなによりハンドリングだ。これまでボルボにスポーティさを感じたことなどなかったが、このＳ40は違う。ステアリングを切った瞬間からきれいに横Ｇが立ち上がり、気持ちのいいニュートラルステアを保ったまま、クールにコーナーを駆け抜けることができる。しかも重心とロールセンターの関係が良好で、フランス車よろしくサスはソフトなのにクルマはほとんどロールしないのだ。
フリクションを感じさせないのは、いまどきの４ＷＤとして当然。ＦＦとの違いはリアトラクション＋低重心化によるコーナリング時の安心感となって顕れている。さらに降雪時の機動力を考えたら……。もしＳ40が気に入って予算に余裕があるのなら、迷わずＡＷＤをチョイスすべし。間違いない！
|
|
|
| VOLVO S40 T-5 AWD |
 |
| ■全長/全幅/全高(mm) |
4470/1770/1470 |
|
| ■ホイールベース(mm) |
2640 |
|
| ■トレッド(前/後)(mm) |
1535/1530 |
|
| ■車両重量(kg) |
1550 |
|
| ■エンジン種類 |
B5254/直5DOHC20V＋ターボ |
|
| ■排気量(cc) |
2521 |
|
| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
220（162）/5000 |
|
| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
32.6（320）/1500-4800 |
|
| ■トランスミッション |
5AT |
|
| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル：
マルチリンク／コイル |
|
| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ディスク |
|
| ■タイヤ（ホイール） |
205/50R17（7J） |
|
| ■東京標準現金価格 |
￥4,620,000 |
|
| 問い合わせ先 |
|
| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
|
|
 |
|
4WD化により全高は20mm高くなっており、タイヤとボディのクリアランスはやや大きい。ボディの四隅が丸みを帯びているのは、ボートをイメージしてデザインされたからだ。 |
 |
|
2.5リッター直5DOHCターボを搭載。実用性重視のロープレッシャーターボで、トルクの段つき感はほとんどない。スペックは220ps／5000rpm、32.6kg-m／1500〜4800rpm。 |
 |
|
シンプル極まるインパネは、北欧デザインの真骨頂といえるだろう。マニュアルモード付き5ATは標準装備で、2005年モデルではラフだった操作感を大きく改善している。 |
 |
|
トランクは404リッターのスペースを確保。トランクスルー機構付きで、リアシートバックを倒せば長尺物も余裕で積むことができる。 |
 |
|
レザーシートはオプション。標準仕様はスポーツ用品にヒントを得たという、「Tテック」と呼ばれる素材となる。ホイールベースは旧型比80mm延長され、リアの居住性は良好。 |
|
