OKADA PROJECTS:Air-Carbon
ある意味最強最良の
エアインテークシステム
交換用イグニッションコイルのプラズマダイレクトが、BMWユーザーの間で超人気となっているオカダプロジェクツ。その新製品、エアカーボンがなかなかの逸品だという。早速ル・ボラン号320iに装着してみた。
リポート｜尾島信一｜S.Ojima（本誌）｜
フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado
問い合わせ先＝オカダプロジェクツTEL044-822-3341
※掲載している製品、価格は本誌発売当時の情報です。 |
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なにより低速トルクが落ち込まない点が○
まずは断言してしまおう。オカダプロジェクツのエアカーボンは、非常に優れものである。と、のっけからテンションが上がってしまうほどに、エアカーボンはエアインテークものとして純正との違いをハッキリ体感できた。
その効果の秘密は、長めのカーボンパイプにある。純正のエアクリーナーＢＯＸを取り外し、そこにフロントバンパー下部まで届くカーボンパイプを配し、先端にはＫ＆Ｎ製のエアフィルターを装着する。大ざっぱにいえばそんなシステムなのだが、実はこの配置が良いことずくめなのである。
まず、吸入位置がエンジンから遠いため、冷たいフレッシュな空気を採り入れることが可能だ。空気というのは熱せられるとその濃度が薄くなり、逆に冷やされると凝縮して濃度が上がるものなので、どちらがより点火に有効かといえば、それは冷たい空気のほうに決まっている。
さらにカーボンパイプがチャンバー効果と同じ役割を果たすため、トルクが落ち込まない。つまり直付けタイプと違って、長いパイプを通すことで上手く空気をため込んでいるわけである。もちろん吸入抵抗は純正よりも大幅に削減されているから、直付けタイプ同様高回転の伸びも期待できる。
パイプには、ウェットタイプよりも熱に強く、強度もあり、さらに軽量なドライカーボンを使用する。なぜ今までなかったの？ と不思議なくらいメリットが多いのだが、実際装着してみると純正との違いは明らかだった。
まず、低回転のトルクが落ち込まないどころか、純正よりも若干トルク感が増した。低速トルクが心許ない初期型３２０だけに、これは非常にありがたい。そこから回転を上げていくと、全域でトルク＆パワー感が増していることを確認できる。エアフィルターでこれほど効果を確認できるのも珍しい、と思わず舌を巻いてしまうほどだ。そう、このエアカーボン、回転フィールが繊細なＢＭＷでこそ試してほしいシステムなのである。
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データで確認しても、確かに全域でパワー＆トルクが増している。パワーは４〜５０００ｒｐｍ、トルクは２〜５０００ｒｐｍでの増強が顕著。実際、アクセルひと踏み目からその違いをハッキリ体感。 |
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エアカーボンの配置は、タイトルフォトを見てもらえば一目瞭然。なお、キセノンヘッドランプ仕様はバラストを移設する必要があり、その移設ステーも付属する。 |
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これがドライカーボン製のパイプ。カーボンは断熱性が強いから、冷たい空気の取り入れを目指した同システムには、まさにうってつけの素材だ。 |
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適合は3シリーズ（E46）の6気筒エンジン搭載車（M3は除く）。カーボンパイプ先端に装着するエアフィルターはK&N製となる。なお、現在はE36用も開発中だ。価格は72,450円〜78,750円。 |
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Mスポーツ・バンパー装着車とクーペには、ダクトからの水の進入を防ぐために付属のカバーを装着（若干の加工が必要）。もちろん空気の流れは妨げない。 |
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