AUDI アウディA8
3.7クワトロ
A8 3.7
quattro
あえて選ぶ価値アリの
ショートストロークV8
アウディの旗艦であるA8に、ストレッチ版の4.2リッターと、
3.7リッターV8搭載モデルが追加設定、バリエーションの充実が図られた。
今回は、カタログ上でいうとベーシックモデルに相当する
3.7クワトロを連れ出したが、嬉しいことに、その走りには
価格差以上の魅力があった！
リポート｜吉田 聡｜S.Yoshida（本誌） フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado
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プレステージ・スポーティサルーン
冒頭からなんだが、これは相当にお買い得なモデルである。装備表を上級グレードの４.２クワトロと見比べてみても、主だったところで省略されているのは、レザーシートやパドルシフトスイッチ、アドバンスドキーシステムくらいなもので、Ａ８のキモとなるアダプティブ・エアサスペンションやアダプティブ・ヘッドライト、さらにはＭＭＩ（マルチメディア・インターフェイス）やＥＴＣシステムまでもが同様に標準装備となっている。これで、車両本体価格は税込みでマイナス１５２万円の８８８万円。しかも、である。ある意味で、そのパフォーマンスは４.２クワトロ以上に魅力的だったりするのだ。
この総排気量３６９６ccの５バルブＶ８は、ストロークを４.２リッターの93mmから82.4mmへと切り詰めたことで、とにかくスムーズでシャープな吹け上がりが印象的。最高出力２８０ps、最大トルク36.7kg-ｍという数値は、４.２リッターの３３５ps／43.8kg-ｍと比べるとかなりの開きがあるようにも思えるが、３ステージ可変インテークマニホールドの採用により、立ち上がりから不満のないトルクを発生し、そのままアクセルペダルを踏み込んでいけば、Ｖ８ならではの歯切れのいいサウンドを響かせながら、トップエンドへ向けて一気に回転を上げていく。
さらに、セレクターレバーを左に倒してマニュアルモードに入れ、高回転をキープすれば、スポーツユニットさながらの鋭いピックアップにより、車重１.９ｔ、全長５ｍオーバーのビッグサルーンとは思えぬほどの刺激的なドライビングが楽しめるのだ。
もちろん、これを受け止めるシャシーも余裕たっぷりで、クワトロ・システムやＥＳＰに加えて、電子制御エアスプリングと無段階可変ダンパーで構成されるアダプティブ・エアサスペンションが、ボディの無駄な動きを徹底して抑え込む。ハンドリングも正確そのものだから、下手なスポーツカー顔負けのコーナリング性能を持つ。
もちろん、プレステージサルーンとしては、４.２クワトロの巌のごとき重厚な走りも大いに魅力だが、この３.７クワトロという選択にも、価格差以上の価値があるとお伝えしておこう。
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| AUDI A8 3.7 quattro |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
5055/1895/1450 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2945 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1625/1610 |
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| ■車両重量(kg) |
1910 |
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| ■エンジン種類 |
V8DOHC40V |
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| ■排気量(cc) |
3696 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
280（206）/6000 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
36.7（360）/3750 |
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| ■トランスミッション |
6AT |
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| ■サスペンション（F：R） |
4リンク／エア：
トラペゾイタル／エア |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：Vディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
235/55R17（8J） |
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| ■東京標準現金価格 |
￥8,880,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
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エクステリアで4.2クワトロと異なるのは、ドアを開けると発光するLEDエクステリアライトパッケージが省略される程度。アルミホイールもサイズ／デザインともに同一となる。 |
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4.2リッターのボア84.5mmはそのままに、ストロークが93mmから82.4mmへと詰められた、3696ccの５バルブV8ユニット。組み合わされるトランスミッションは６速ティプトロニック。 |
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アウディ独自のマルチメディアインターフェイスであるMMIをはじめ、コクピット回りもほぼ4.2クワトロのそれに準じた装い。できればパドルスイッチも欲しかった!? |
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シートはクロスのスタンダードシートが標準で、写真のバルコナレザーはオプション設定。この他、シートヒーターやシートベンチレーション（フロント）もオプションで用意。 |
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