051 VOLVO C70 T-5 Classic 166 2004-10

'05年モデルが最終生産となるC70にバリエーションが追加設定。
クラシックの名が与えられたボルボの最終モデルには、常に充実した装備と、良心的な価格設定がなされてきた。
果たしてC70 T-5クラシックでは？

リポート｜島下泰久｜Y.Shimashita　フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado

「クラシック」の名で、すぐに察しがついた人もいるだろう。そう、これはＣ70の最後のモデルとなる。クラシックの伝統に則って、価格を抑えながら装備を思いきり充実させているのはもちろん、Ｔ-５の名が示す通りハイプレッシャーターボ・ユニットまで搭載するという、まさにＣ70の引き際を飾るに相応しい内容を誇っている。
　その直列５気筒ターボは、排気量を２.３リッターとする代わりに過給圧を高め、最高出力２４５ps、最大トルク33.7kg-ｍを発生。これは、従来のなんと45ps／４.６kg-ｍ増しである。おまけに「良-低排出ガス」認定を受けているのも、このエンジンの特徴だ。
　一方、装備の面では、従来の「エレガンス・パッケージ」に相当する前席パワーシートやドルビー・プロロジックオーディオなどが標準装備となり、さらにメタリック・パールペイントやプレミアムソフトレザーシートが追加コストなしで選択できるようになった。これら50万円分以上の装備が追加されたにも関わらず、車両価格は従来のたった３万１５００円高。現オーナーにしてみれば、複雑な心境かもしれないが、買い得感はこれまで以上に高まった。
　走りの印象は、正直なところ予想よりはるかに良かった。不安だった低中速トルクに不満はなく、しかもその先の回り方は明らかに歯切れ良さが増している。さすがにシャシーは古さを隠せず、始終ワナワナ、ブルブルしているが、運動性能には何も問題はなく、心許なかったブレーキの効きとタッチが向上したこともあって、特にオープンで走っている時など、その爽快感に「これで十分じゃん」という気にさせられてしまった。
　Ｃ70の根強い人気には、実はこの適度にオールドファッションなところも貢献している気がする。そしてそれは、逆に言えば今後も古さをネガに感じることはなさそうということ。つまり、完成度きわまり、買い得感も抜群なクラシックを選ぶ旨味は、このＣ70ではなおさら濃厚なのである。


Specification	VOLVO C70 T-5 Classic

■全長/全幅/全高(mm)	4715/1815/1400

■ホイールベース(mm)	2665

■トレッド(前/後)(mm)	1520/1520

■車両重量(kg)	1660

■エンジン型式／種類	B5234／直5DOHC20V

■排気量(cc)	2318

■最高出力(ps(kW)/rpm)	245（180）/5400

■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm)	33.7（330）/2400-5100

■トランスミッション	5AT

■サスペンション（F：R）	ストラット／コイル：デルタ・リンク／コイル

■ブレーキ（F：R）	ディスク／ディスク

■タイヤ（ホイール）	225/40R18

■東京標準現金価格	￥5,775,000

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※上記スペックは本誌発売当時の値です。

９色のボディカラー、５種類のインテリアマテリアル、２種類のインテリアパネル、そして３色のソフトトップカラーをそれぞれ自由にコーディネートできる受注生産方式が採用。自分好みの１台に仕立てられるのが嬉しい。

試乗車のインパネ回りは、本革巻ステアリング＆シフトノブ、アルミパネルという組み合わせ。他に、レッドウッド×本革のコンビも選択可能となる。4.1chサラウンド方式の“DYNAUDIO”サウンドシステムも標準装備。

レザーシートはグラナイト／ライトベージュ／オフブラックの３色が設定。また、柔らかい肌触りで優しく身体を包んでくれるプレミアム・ソフトレザー仕様のシートには、リネンホワイト／オフブラックが設定される。

従来の2.5リッターライトプレッシャーターボに代わり、245ps/33.7kg-mを発生させる2.3リッターハイプレッシャーターボが搭載。低中速トルクにも不満はなく、高回転域では歯切れの良い吹け上がりをみせる。ミッションは5AT。

ソフトトップは約30秒で開閉可能。クラストップレベルの広さを誇る後席は、クローズド時も頭部、足下ともに余裕たっぷり。さすがに設計年次の古さは隠しようもないが、優しく心地よい乗り味はいまだ健在だ。

新デザインとなる専用17インチアルミホイール“Ｏｔｒｅｒａ（オートレラ）”が標準装着。用意されるボディカラーすべてにマッチングするデザインが、洗練されたＣ70Ｔ-５クラシックのスタイリングを足下から引き締める。