トヨタ・アルファード、ニッサン・エルグランドといった先行モデルが幅を利かせているLクラスミニバン市場に、ホンダが満を持して送り込んだ最上級ミニバン、エリシオン。
ポイントはホンダ独自の低床フロアによるパッケージングにある。
リポート｜斎藤 聡｜S.Saito フォト｜赤松 孝｜T.Akamatsu |
 |
ホンダは低床フロアを開発することで、Ｍクラスミニバンであるオデッセイの車高を革新的といえるほど低くしてみせた。しかしながら、それはホンダにとっても冒険であったわけで、オデッセイを開発する一方で、もうひとつのミニバン開発も行なっていた。それが、堂々たるボディサイズに背高の車高を持つことが特徴のＬクラスミニバン、エリシオンだ。
背高な車高が特徴と書いたが、実はエリシオンにも低床フロアが採用されており、Ｌクラスミニバンとして見るとそのフロアは圧倒的に低く、全高自体もライバルと比べるとずいぶん低く抑えられている。エリシオンの本当の意味での特徴は、この低床フロアを巧みに使い、ドライバーのアイポイントを重視して全体をパッケージングしているところにある。
具体的には、ドライバーのアイポイントをほぼ１６０cmくらいに設定して、高いところから道路を見下ろすような感覚をなくし、道を歩いているのと同じ視線が保たれるようになっている。そうすることで、運転しているときの違和感をなくしているのだという。実際に試乗してみても、アイポイントの高さからくる見下ろし感がなく、街を歩いているときの視線にとても近いことがわかる。そのため、クルマに乗り込んでも視線の違いからくる違和感が少ないのだ。
そしてもうひとつ、エリシオンはＬクラスであるにもかかわらず、ボディの大きさをさほど意識せずに走れるという特徴を持つ。ひとつには視線の良さがあるのだと思うが、クルマ自体の作りもいい。運転していて、リアタイヤがとても近くに感じられるのだ。そのため、大きなボディの右隅に座って運転しているにもかかわらず、クルマの四隅がしっかり把握できるので、大きな箱を運転しているというストレスがないのである。
また、乗り心地もマイルドで、荒れた路面を走ってもフロアやシートにゴツゴツしたショックが伝わってこない。それでいて操縦性には安定感がある。これは重心の低さからくるものなのだろう。ステアリングを切り出したときに明らかに重心が低く、クルマが安定しているのが実感できる。
室内は、広大というほど広くはない。とくに２、３列目の足元スペースは、日産エルグランドやトヨタ・アルファードほどの広々とした印象はない。ただ、低床フロアによる室内高の余裕が開放感につながっていて、窮屈な印象は与えない。とはいえ、室内の広さについてはユーザーの使い方次第だろう。何よりも広大な室内空間が欲しいのであれば、エリシオンの選択はない。だが、使い勝手や取り回しの良さ、それに室内空間のバランスを考えると、俄然エリシオンの良さが光る。
エンジンは、３リッターＶ６と２.４リッター直４が用意されている。３リッターエンジンについては、トルクとパワーのバランスが取れていて、重い車体をストレスなく加速させることができる。なおかつ、アクセルを踏み込んで高回転まで回せば、気持ちよい伸びも味わえる。吹け上がりもスムーズで、振動、ノイズが少ない点も良い。
一方の２.４リッター直４は、さすがにこれだけの重量になると、車重に対してややエンジンが非力な印象を受けるのは仕方ないだろう。ただ、Ｖ６に比べエンジン自体が明らかに軽い。だからノーズの動きが軽く、ブレーキをかけたときのノーズダイブのアクションも少なめだ。応答性はことさらシャープさを強調していないが、全体のクルマの動きが軽く感じられる。
そうした印象を総合すれば、クルーザー感覚を味わうなら３リッター、すっきりした操縦性で選ぶなら２.４リッターとなるだろうか。個人的には、２.４リッターのバランスの良い操縦性が気に入ったが。 |
|
|
|
| |
HONDA ELYSION
|
 |
| |
G
|
VZ |
|
| ■全長/全幅/全高(mm) |
4840/1830/1790 |
|
| ■ホイールベース(mm) |
2900 |
|
| ■トレッド(前/後)(mm) |
1590／1590 |
|
| ■車両重量(kg) |
1800 |
1940 |
|
| ■エンジン種類 |
K24A／
直4DOHC16V |
J30A／
V6SOHC24V |
|
| ■排気量(cc) |
2354 |
2997 |
|
| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
160（118）/5500 |
250（184）/6000 |
|
| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
22.2（218）/4500 |
31.5（309）/5000 |
|
| ■トランスミッション |
5AT |
|
| ■サスペンション（F：R） |
Wウィッシュボーン／コイル：
Wウィッシュボーン／コイル |
|
| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ディスク |
|
| ■タイヤ（ホイール） |
215/65R16（6.5JJ） |
215/60R17（6.5JJ） |
|
| ■東京標準現金価格 |
￥2,835,000 |
￥4,515,000 |
|
| 問い合わせ先 |
|
| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
|
|
 |
 |
|
| グレードは2.4リッターモデルが「M」「G」「X」の3グレード、3リッターモデルが「VG」「VX」「VZ」の3グレードをラインナップ。それぞれFFと4WDが選べるほか（VZはFFのみ）、G、VGにはサイドリフトアップシート車も用意される。 |
 |
 |
|
| インパネは水平基調のデザインを採用。さらにメーターパネルとナビのディスプレイ部を統合することなどにより、ダッシュ全体をフラットな形状としているのが特徴。これにより良好な前方視界を確保している。 |
 |
 |
 |
|
| 2、3列目シートには6:4分割チップアップ＆スライド機構が備わる。操作も簡単で、基本的にはシートの下部にあるレバーを引くだけでチップアップやスライドさせることが可能。リアドアは左右ともスライドドアで、左ドア（Mを除く。またVZは両側）にはパワースライド機構が標準装備される。 |
|
 |
 |
 |
|
| シートは2＋3＋3の3列8名乗車（サイドリフトアップシート車は7名）が基本。シート自体の造りも非常にしっかりとしており、クッションにも十分な厚みが持たせてある。また、低床フロア採用により、優れた乗降性を獲得していることも特徴のひとつとなる。 |
|
|
