軽自動車市場において高い人気を誇り、いまやミツビシの中でも重要な役割を担っているeKシリーズ。
今回新たにラインナップに加えられたeKアクティブは、SUVライクなスタイリングと高い走破性が魅力。
シリーズで一番タフな末っ子は、さらなる人気を呼び起こすのか？
リポート｜山城利公｜T.Yamashiro フォト｜郡大二郎｜D.Kori |
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ミツビシの人気Ｋカー、ｅＫシリーズに、第４弾となる新顔が加わった。ｅＫシリーズは'01年10月、軽自動車の新しいスタンダードとして発売されたｅＫワゴンを皮切りに、'02年にスポーティな走りとスタイルが自慢のｅＫスポーツ、'03年にはクラシカルかつ上質な雰囲気を纏ったｅＫクラッシィが相次いで登場。それぞれが異なるコンセプトと個性を備え、幅広いＫユーザーから支持されている。これまでに累計販売30万台を記録、月平均の販売台数でも１万台を超す“売れっ子”だ。
今回、その末弟として登場したｅＫアクティブは、活発な性格のＫカーをイメージ。より行動範囲を広げて欲しいという願いが、ネーミングに込められている。
そんなｅＫアクティブのスタイルを見ると、わずかにｅＫワゴンの面影を残している程度で、かなり気合いの入ったモディファイが加えられているのが特徴でもある。たとえば、ルーフにビルトインされたルーフレールや専用の大型フロントバンパー、さらにスキッドプレート風ガーニッシュなど、価格設定以上にコストがかかっていることがわかる。
機能面についても、ｅＫワゴン比で車高を10mmアップ、しかも14インチタイヤを採用することで、多少のラフロードなら気にせずに走破できる性能が与えられている。実際に走らせてみると、シリーズに共通するキビキビ感のある走りとハンドリングを踏襲していることが伺えるが、車高やタイヤサイズの変更に伴いサスペンションのセッティングが変更されているためか、やや全体の乗り味は上質でソフトに感じられる。
欲をいえば、もっとアクティブな方向に振った方が差別化を図れたのでは？ と思うし、スポーツ＆ＳＵＶに特化したメーカーを目指すミツビシらしさをアピールできたように思うのだが……。ちなみにエンジンはＮＡとターボの２本立て。両方で４ＷＤが選べるが、トランスミッションは４ＡＴのみ。ＭＴの設定がないのは残念だ。 |
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MITSUBISHI eK ACTIVE
VT（2WD） |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
3395/1475/1600 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2340 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1295/1295 |
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| ■車両重量(kg) |
860 |
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| ■エンジン種類 |
3G83/３気筒SOHC
インタークーラーターボ |
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| ■排気量(cc) |
657 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
64（47）/6000 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
9.5（93）/3500 |
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| ■トランスミッション |
4AT |
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル：
3リンク／トルクアーム |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ドラム |
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| ■タイヤ（ホイール） |
165/65R14（4.5J） |
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| ■東京標準現金価格 |
￥1,344,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
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エンジンは50psの自然吸気と、64psのインタークーラーターボの２種が用意される。 |
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タイヤサイズは１６５／60Ｒ14。安全装備としてはブレーキアシスト＆ＥＢＤ付きＡＢＳが標準で、安定した制動性が確保される。 |
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試乗車はターボエンジンを搭載するVT。エンジン音と駆動系のギア音を低減する改良が施され、静かで快適なドライブ環境を実現。動力性能的にも不満はなく、より活発な走りが楽しめる。 |
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